MIL Mi-1 « Hare »
Le Mil Mi-1 est hélicoptère polyvalent construit dans les années 1940 et 1950 en Union soviétique où il est généralement considéré comme le premier véritable aéronef de ce genre produit en série.
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Entré en service en 1950, cet hélicoptère était appelé à remplir bien des missions : liaisons aériennes, évacuations sanitaires, travail agricole, transport postal. L’appareil fut même envisagé comme plate-forme de tir de missiles antichars AT-3, mais les résultats ne furent pas convaincants.
En 2012 quelques exemplaires, parmi les plus de 2 500 machines construites, étaient encore en service, notamment en Russie. Mais la majorité des Mi-1 avaient rejoint les musées aéronautiques ou les parcs à ferraille.
Maquette au 1/72 réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Mil Mi-1 ‘Hare’ — avionslegendaires.net
- Mil Mi-1 (OTAN : Hare) (aviationsmilitaires.net)
- Mil Mi-1 helicopter cold start (youtube.com)
- Soviet Mi-1 light utility helicopter (youtube.com)
MIL Mi-2 « Hoplite »
Le Mil Mi-2, code OTAN : « Hoplite », est un petit hélicoptère de transport léger de conception soviétique, fabriqué par la société Mil au début des années 1960. Premier hélicoptère soviétique à être propulsé par des turbomoteurs, il peut accomplir des missions d’appui aérien rapproché quand il est armé de roquettes de 57 mm et d’un canon de 23 mm.
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URSS 1970
Maquette HOBBYBOSS au 1/72 réalisée par Pierre JUSTE
Pour en savoir plus
- Mil Mi-2 — Wikipédia (wikipedia.org)
- Mil Mi-2 (OTAN : Hoplite) (aviationsmilitaires.net)
- Helicopter Mi-2 – YouTube
- MIL MI-2 Hoplite flying Display at 100 Years Russian Air Force 2012 AirShow – YouTube
MIL Mi-4 « Hound »
Fortement inspiré du Sikorsky S-55/H-19, le Mi-4 réalisa sont premier vol en 1952 et la production ne s’arrêta qu’en 1979. C’est le premier helicoptère lourd russe capable de transporter seize hommes en armes ou un véhicule léger, il fut décliné dans de nombreuses variantes et fit les beaux jours du Pacte de Varsovie et de la Chine jusque dans les années 80.
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Exemplaire de la République Démocratique Allemande
Maquette au 1/72 réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Mil Mi-4 (OTAN : Hound) (aviationsmilitaires.net)
- Mil Mi-4 ‘Hound’ — avionslegendaires.net
- Mil Mi-4 (youtube.com)
- Mil Mi-4 Transport Helicopter Making Of (youtube.com)
MIL Mi-24 « Hind »
Plus de 2 500 exemplaires du Hind ont été produits et vendus à travers le monde. Ils ont été engagés dans de nombreux conflits, dont la guerre soviétique en Afghanistan, la guerre Iran-Irak, les guerres de Tchétchénie, en Côte d’Ivoire (de 2002 à 2004), au Tchad en 2008, et en Ukraine à partir de 2022.
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Le Mi-24 est conçu avec l’emploi de nombreux systèmes de l’hélicoptère de transport Mi-8. Il peut recevoir une large panoplie d’armements : roquette, missile et canon en nacelle. Le Mi-24 peut embarquer un groupe de huit fantassins dans le compartiment derrière le poste de pilotage.
Maquette au 1/72 réalisée par Pascal DUCOS
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KAMOV KA-15« Hen »
Le Kamov Ka-15 (code OTAN : Hen) était un hélicoptère polyvalent biplace réalisé par le bureau d’études Kamov. Il fit son premier vol en 1953 et fut utilisé pendant de nombreuses années pour des missions tant civiles que militaires. Le Ka-15 fut le premier type d’hélicoptère de Kamov à être produit en série. Son concepteur Nikolaï Kamov remplissait grâce à son concept de rotors coaxiaux (donc sans rotor de queue) les exigences de la Marine soviétique en matière de gain de place et de manœuvrabilité.
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Le Ka-15 fut mis en œuvre par la Marine pour la lutte anti-sous-marine. Un certain nombre de versions civiles furent également construites, telles que les versions de secours (Medevac), de travaux agricoles (épandage) ou avec des flotteurs. La version Ka-15M avait des rotors en matériau composite et un moteur plus puissant de 205 kW (280 ch). Son successeur quadriplace, le Ka-18 (en) s’en distinguait par la taille de son fuselage.
Maquette réalisée par Alain COLBERT
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KAMOV KA-25 « Hormone »
L’utilisateur principal était l’aviation navale russe. Un grand nombre de Ka-25BSh Hormone – A étaient stationnés depuis les années 1960 sur les porte-hélicoptères de classe Moskva, les porte-avions classe Kiev et les croiseurs des classes Kresta et Kara (un chacun). En outre, le Ka-25 opérait à partir de bases aéronavales à terre. Sur les navires de la Marine soviétique, il fut remplacé par la suite par les Kamov Ka-29 / 32 Helix. En 1999, 40 était en réserve dont 20 pour le dragage.
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Maquette réalisée par Alain COLBERT
Pour en savoir plus
- Kamov Ka-25 — Wikipédia
- Kamov Ka-25 (OTAN : Hormone)
- Kamov Ka-25 – The Mainstay Of Soviet Surface Warships – YouTube
KAMOV KA-29 « Helix-B »
Le Kamov Ka-29 est un hélicoptère à rotors contrarotatifs coaxiaux de transport moyen et de lutte anti-sous-marine d’origine soviétique produit par Kamov, dérivé du Kamov Ka-27. Au cours de la production en série, de 1984 à 1991, 59 Ka-29 ont été produits à l’usine d’hélicoptères de Koumertaou pour la marine soviétique.
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Durant les opérations d’invasion de la presqu’île ukrainienne de Crimée en mars 2014 au moins trois de ces hélicoptères lourdement armés ont été aperçus au plus près de navires de guerre russes. Ils assuraient vraisemblablement leur défense. Depuis ils ont fréquemment été vu lors de missions russes en Mer Noire au plus près de navires de guerre de forces européennes.
Maquette réalisée par Alain COLBERT
Pour en savoir plus
- Kamov Ka-29 — Wikipédia
- Kamov Ka-29 ‘Helix-B’ — avionslegendaires.net
- KA27/KA29/KA32 Hélix // HELICOPASSION
- Ka-29 Helicopter Tries to Intercept Marine Drone-YouTube
- Ка-29 -YouYube
KAMOV KA-50 « Hokum »
En Occident, les hélicoptères antichars classiques, de type Apache ou Tigre, volent en rase-motte, en collant au plus près au terrain et en avançant par petits sauts, en restant cachés par le relief pour se protéger, et engagent leurs cibles en restant à la plus grande distance possible, alors que les Soviétiques utilisent leurs hélicoptères comme des avions d’assaut, par exemple les A-10 ou Su-25 Frogfoot : ils se déplacent en vol horizontal à des hauteurs élevées et foncent sur leur objectif en le mitraillant, jusqu’à le dépasser et faire demi-tour pour une nouvelle passe de tir. Le vol stationnaire est essentiellement utilisé pour les décollages et atterrissages. Ceci explique les nombreuses particularités du Ka-50 : monoplace, rotors contrarotatifs, canon presque fixe, siège éjectable pour le pilote.
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Maquette réalisée par Philippe MARTIN
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