Guerre du Désert : Aviation de l’Axe – Quand les maquettes racontent l'Histoire

ME 109E4 « tropicalisé »

Cette version du E4 tropicalisé est produite à 65 exemplaires

Une maquette

Maquette réalisé par Thierry REYMOND

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ME 109F4 « tropicalisé »

Variante du Bf 109 F-3 équipé d’un canon MG-151/20 de moteur, blindage et réservoirs améliorés

Un diorama

Cet avion est celui de Hans Joachim Marseille , l’as aux 158 victoires

Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

Hans joachim MARSEILLE

Figurine réalisée par Stéphane VITALI

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FW190 A4 « tropicalisé »

Cinquante exemplaires sont modifiés en Fw 190 A-4/Trop, dotés de filtres à air et d’un nécessaire de survie adaptés aux conditions désertiques.

Un diorama

Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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Fi.156 « Storch »

Le Fieseler Fi 156 est fabriqué par la Firme Fieseler et conçu en 1935. Il est surnommé Storch (cigogne en allemand) à cause de son train d’atterrissage haut sur pattes. Équivalent du Piper L-4 Grasshopper ou du Stinson L-5 Sentinel américains, il excella dans ses missions d’observation, de transport de personnalités ou de matériel, d’évacuation sanitaire. De 1935 à 1945, la Luftwaffe a utilisé environ 2 900 Fieseler Fi 156, sur tous les fronts et pendant toute la durée de la guerre.

Une maquette

Il peut décoller en 50 m et atterrir en moins de 25 m. Grâce à ses becs de bord d’attaque et à ses volets hypersustentateurs, il ne décroche (l’aile ne porte plus et l’avion s’abat) qu’en dessous de 50 km/h. Autrement dit, il peut décoller et atterrir pratiquement partout, notamment en relief accidenté. Son poste de pilotage débordant du fuselage constitue un excellent observatoire. Propulsé par un moteur Argus de 240 CV, l’appareil atteint 175 km/h et a un rayon d’action de 400 km.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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Me 108 « Taifun »

Le Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur développé par Willy Messerschmitt, ingénieur en chef de la BFW (Bayerische Flugzeugwerke) à Augsbourg en Allemagne.
Le surnom de Taifun (typhon) lui fut donné par l’aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1935.

Une maquette

Ce n’est qu’en 1936 que le succès arrive pour le Bf 108, choisi par la Luftwaffe comme avion de liaison. Par la suite quelques entreprises l’utilisent comme avion d’affaires et des particuliers s’illustrent en battant des records faisant ainsi la une des journaux. Sept avions sont produits à Augsbourg en 1936, puis la production est déménagée et reprend à Ratisbonne en 1938 (175 avions). Le Bf 108 a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par la Luftwaffe comme avion de liaison et de transport de personnel, ainsi que par de nombreux autres pays.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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JU 87 « Stuka »

Version à long rayon d’action dérivée du Ju 87B, cette variante n’emportait qu’une bombe sur sa seule fourche ventrale et l’absence d’armement sous les ailes permit en contrepartie l’emport de deux réservoirs de carburant type D de 300 litres largables en vol. Les ailes contenaient également des réservoirs de 150 litres chacun dans leur structure. Avec le plein de carburant, l’autonomie de l’appareil pouvait atteindre les 1 400 km, idéale pour opérer sur de vastes zones.

Un avion

La quatrième variante de la série, le Ju 87R-4, est spécifiquement conçu et équipé en production pour le climat chaud et sec du désert. Sa principale différence résidait dans son nouveau moteur Jumo 211J. Au total, le Ju 87R fut fabriqué à 972 exemplaires.

Maquette réalisée par Christophe BORIANNE

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JUNKERS JU 88C

Le Ju-88C a été produit à grande échelle, avec des moteurs BMW 801.Il est utilisé sur le front méditéranéen en tant que chasseur de jour et de nuit grâce à ses canons de 20mm et ses mitrailleuses dans le nez.

Une maquette

Appareil du ZG26 basé à Eleusis en grèce en 1943

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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FIAT CR-25

Au début du conflit en Méditerranée, seuls une dizaine d’exemplaires étaient en service. Ils furent employés sur le théâtre méditerranéen. Leur grand rayon d’action les fit d’abord affecter à la protection de convois ralliant l’Afrique du Nord, mais aussi des appareils de transport ravitaillant les troupes italiennes combattant en Libye. Les CR.25 enregistrèrent au passage quelques victoires aériennes contre des bombardiers-torpilleurs britanniques.

Une maquette

Malgré ses grandes qualités, le CR.25 ne put s’imposer dans la Regia Aeronautica, poussé sur le côté par des appareils bien moins performants. Il aurait sans doute pu influer positivement sur le cours de la guerre en Méditerranée. Il est par ailleurs à noter qu’aucun CR.25 ne fut abattu par un appareil allié, les seuls appareils détruits l’ayant été à l’entraînement ou lors d’accidents.

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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FIAT G50bis (Freccia)

Dans l’histoire de l’aviation italienne le G.50 fut le premier chasseur monoplan entièrement métallique et doté d’un train escamotable de l’Aeronautica Militare. Le projet fut présenté en 1936 au concours du ministère italien et adopté après quelques modifications, notamment du train et de l’armement. 1 237 exemplaires furent construits au total. Quelques exemplaires furent envoyés en Espagne en janvier 1939 pour les juger en conditions réelles. Il servit sur tous les principaux fronts en Grèce, Afrique, Méditerranée. À chaque fois son infériorité face à ses adversaires, en particulier son trop faible armement et son manque de vitesse, fut mise en évidence.

Une maquette

Dans la nuit du 21 au 22 décembre 1941, les commandos SAS britanniques du lieutenant Fraser, véhiculés par le LRDG, font sauter 37 avions sur plusieurs aérodromes italiens en Cyrénaïque , dont 18 Fiat G-50bis.

Diorama au 1/72 d’une scène hypothétique, réalisée par Christian BOEHM

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IMAM Ro-37

Au déclenchement de la Seconde Guerre Mondiale, environ 250 Ro.37 étaient encore en service, aucun appareil n’ayant pu le remplacer. Ils furent engagés en Afrique du Nord, en Éthiopie et également en Europe, dans la zone des Balkans, assurant surtout des missions de reconnaissance. Ils se révélèrent cependant très vulnérables face aux chasseurs adverses, et furent rapidement retirés des premières lignes. On trouvait cependant encore quelques Ro.37 actifs en septembre 1943, au moment de l’armistice italien.

Une maquette

Version avec le moteur Fiat A-30 de 600cv

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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MACCHI MC200

En Afrique du Nord, dans la région désignée Africa Settentrionale Italiana (ASI), les MC.200 se confrontent aux Gladiator, Hurricane, Spitfire et P.40. Ils interceptent également des bombardiers Consolidated B-24 Liberator et Bristol Beaufighters. De nombreuses missions d’escorte et d’attaque au sol sont également effectuées.

Un diorama

Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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SAVOIA-MARCHETTI SM79 « Sparviero »

Le Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Épervier) est un bombardier moyen trimoteur italien qui servit principalement durant la Seconde Guerre mondiale. Initialement conçu comme avion de transport de passagers, ce monoplan à ailes basses décrocha, durant la période 1937 – 1939, près de 26 records de vitesses, devenant ainsi le bombardier moyen le plus rapide de cette période. Le SM.79 servit pour la première fois durant la Guerre d’Espagne et ensuite sur tous les fronts où l’Italie était engagée, mais c’est en Méditerranée où il démontra tout son potentiel de bombardier-torpilleur contre la flotte britannique.

Une maquette

Les marins britanniques apprirent vite à se méfier comme de la peste des SM.79 évoluant au ras des eaux. Les pilotes italiens acquirent une réelle compétence dans les attaques à la torpille contre les navires alliés, aussi bien de commerce que de guerre.

Maquette au 1/72 réalisée par Jean-Emmanuel LOISELEUX

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SAVOIA-MARCHETTI SM82 « Canguro »

Combinant sous-motorisation et large fuselage à forte traînée, les performances du SM.82 étaient loin d’être flatteuses. Sa vitesse de croisière de 250 km/h à 3 000 m en faisait un avion particulièrement lent. Cette caractéristique, qui n’influait que très peu sur ses performances en tant qu’avion de transport, rendait par contre son emploi en tant que bombardier particulièrement dangereux.

Une maquette

Par contre, en mission de transport, le SM.82, avec sa grande autonomie, sa charge utile particulièrement élevée pour l’époque et sa vaste soute modulable lui permettant d’emporter des fardeaux aussi divers qu’encombrants, fut très sollicité par les Italiens qui avaient à affronter le cauchemar logistique d’un théâtre d’opérations particulièrement éparpillé.

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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SAVOIA-MARCHETTI SM84

Le SIAI Marchetti SM.84 est un avion bombardier-torpilleur italien de la Seconde Guerre mondiale. Il fut conçu pour remplacer le SM.79 Épervier, bien que plus moderne et capable de meilleures performances générales, il ne parvint jamais à l’égaler.

Une maquette

Le prototype fit son premier vol le 5 juin 1940. Les premiers essais révélèrent des soucis au décollage et des problèmes de fiabilité des moteurs Piaggio P.XI de 1 000 ch. Malgré tout, une commande de 246 exemplaires fut passée pour l’aviation italienne.

Maquette SEM MODEL réalisée par Philippe MARTIN

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MESSERSCHMITT Bf 109 G6

L’Allemagne a fourni plusieurs Me 109 à l’Italie au cours de la guerre. Ces avions étaient considérés comme avancés et performants pour l’époque, ce qui a permis à l’armée de l’air italienne (Regia Aeronautica) de bénéficier d’une amélioration de ses capacités de combat. Les Me 109 livrés à l’Italie ont été déployés principalement sur le front méditerranéen. Ils ont été utilisés dans des combats contre les forces alliées, notamment lors de batailles en Afrique du Nord, en Méditerranée et dans les Balkans. Différentes variantes du Me 109 ont été livrées à l’Italie, notamment les modèles E, F et G. Ces avions étaient utilisés pour des missions de chasse, d’interception et de soutien au sol.

Une maquette

Maquette réalisée par Thierry REYMOND

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