Les avions de la guerre d’Algérie

AVIONS D’ORIGINE FRANCAISE

 

MH 1521 « Broussard »

Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l’ingénieur Max Holste, est un avion de liaison et d’observation principalement utilisé dans les armées françaises entre 1956 et 1993. Cet appareil particulièrement robuste, demandant peu d’entretien, pouvant opérer à partir de terrains non aménagés, peut être classé dans la catégorie des avions ADAC. Son concurrent est, à l’époque, le de Havilland Canada DHC-2 Beaver, auquel il est assez semblable.

Une maquette

Les Broussard militaires MH-1521M entrent en service dès 1957, ils participent à la guerre d’Algérie comme avion de liaison, d’observation, de transport de matériel et de blessés; l’un d’entre eux a été piloté par l’as français de la Seconde Guerre mondiale Pierre Clostermann qui évoque cette période dans un ouvrage intitulé « Appui-feu sur l’oued Hallaïl ».

Maquette réalisée par Jacques GAUDART

Pour en savoir plus 

 

MD315 « Flamant »

Le Dassault MD 311-312-315 Flamant est un avion militaire de liaison et d’entraînement développé par Dassault Aviation à la fin des années 1940. Il a été construit à 325 exemplaires, en service dans l’armée de l’Air française jusqu’en 1983, et également utilisé par quatre pays étrangers.

Une maquette

Les MD 311 et MD 315 de l’Armée de l’air française ont été engagés lors de la guerre d’Algérie, notamment pour des missions d’attaques, armés de mitrailleuses, bombes et roquettes. Quelques exemplaires ont emporté des missiles Nord SS.11. Six ont été déployés pour stopper le coup d’État de 1964 au Gabon.

Maquette réalisée par Jacques GAUDART

Pour en savoir plus 

 

NORD 1101 « Ramier »

Le Nord 1100 Noralpha est la version française du Messerschmitt Me 208, construite dans l’après-guerre par Nord-Aviation. Bien que certains moteurs de cette marque aient été construits par Salmson, il y avait des problèmes d’approvisionnement, ces moteurs étaient utilisés pour les MS 500. La solution fut alors trouvée avec l’utilisation du moteur Renault 6Q prévu pour équiper les Caudron « Simoun  » et « Goéland », ces moteurs déjà éprouvés et très fiables étaient stockés en quantité dès avant la guerre, l’occupant n’avait pas totalement utilisé ce stock et la fabrication n’était pas interrompue. Le moteur Argus fut donc remplacé très rapidement pour les appareils en construction par un moteur Renault 6Q10 de 240 chevaux.

Une maquette

Le nouvel appareil désigné « Nord 1100 » sera rapidement appelé « Noralpha » chez les civils et « Ramier » chez les militaires (sauf chez les marins). L’appareil équipé du moteur Renault 6Q10 fut modifié et amélioré et reçut la dénomination Nord 1101.

Maquette réalisée par Jacques GAUDART

Pour en savoir plus 

 

POTEZ 75

Envisagé à l’origine comme avion anti-chars sur les théâtres de conflits européens, il a volé pour la première fois le 10 juin 1953 et s’est aussitôt révélé comme un appareil dépassé, une sorte de survivance de la seconde guerre mondiale. Rejeté en tant qu’avion anti-chars, le P-75 fut proposé comme appareil d’appui au sol, d’attaque, d’observation et d’engin anti-insurrection, et testé en Algérie en 1956. Une pré-production de 15 exemplaires et une production de 100 ont été envisagées, mais aucun ne fut construit.

Une maquette

Maquette réalisée par Philipe MARTIN

Pour en savoir plus

 

SIPA S10-S11-S12

La SIPA, comme tous les constructeurs français, était alors placée sous la coupe des forces allemandes d’occupation. Ses ingénieurs et ouvriers reçurent donc les plans de l’Ar 396 et commencèrent la construction des trois premiers prototypes. A cette époque les personnels de la SIPA freinèrent des quatre fers l’usinage des avions allemands, surtout après le débarquement de Normandie, le 6 juin 1944. En outre, les craintes de sabotages étaient importantes, et fondées, de la part des Allemands. Du coup le premier prototype ne fut réellement fini pour son premier vol qu’après l’arrivée des Alliés dans la région, et donc la libération de Bourges.

Une maquette

En 1954, lorsque la guerre d’Algérie éclata le SIPA S.10 et ses dérivés figuraient parmi les principaux avions d’entraînement en service dans l’Armée de l’Air. Mais surtout cet avion avait démontré ses qualités de stabilité lors des tirs air-sol. C’est pourquoi les aviateurs français prirent la décision de les déployés en nombre en Afrique du nord. Armés de leurs mitrailleuses de calibre 7.5mm, mais également de bombes incendiaires de 50 kg, de bombes anti-personnel, ou encore de roquettes, ils furent employés dès les premières heures du conflit contre la résistance algérienne.

Maquette réalisée par Jacques GAUDART

Pour en savoir plus 

 

AVIONS D’ORIGINE AMERICAINE

 

F84F « Thunderstreak »

Le Republic F-84F Thunderstreak était un chasseur-bombardier américain à réaction, conçu par la société Republic Aviation. Initialement envisagé comme une évolution importante à ailes en flèche du F-84 Thunderjet à ailes droites, l’avion était en fait presque entièrement nouveau.

Une maquette

Les F-84-F utilisés par les 1ère, 4èmeet 9èmeescadres de chasse ont assurés par roulement la surveillance de jour du ciel algérien à partir d’Ouargla puis de Boufarik.

Maquette réalisée par Jacques GAUDART

Pour en savoir plus 

 

 T6-G « Texan »

Il fut également utilisé en opérations en Algérie et au Maroc dans la lutte anti-guerilla entre 1956 et 1960.

Des maquettes 

Avion restauré dans les années 1970 à La Ferté Alais

Maquette réalisée par Henri GAUDART

 

Appui au sol pendant la guerre d’Algérie EALA 13/72  (1958)

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

 

AD-4N « Skyraider »

Le Skyraider est parfois qualifié de « véritable camion à bombes » tant il peut emporter d’armes. Son armement principal composé de quatre canons de calibre 20 mm et d’une charge offensive de 3 630 kg, soit 1,5 fois plus importante que celle du Boeing B-17 Flying Fortress, allant jusqu’à 6 350 kg au Viêt Nam lui conférait une large panoplie d’armes. Une rafale de trois secondes, avec l’ensemble de ses canons représente près de 150 obus tirés. Par ailleurs, cet armement s’est montré très efficace, très précis et très fiable.

Une maquette

 Le BuAer123895 (Sferma n°110) codé 20-FX et affecté à l’EC 3/20 « Oranie » basé à cette époque sur la base aérienne 142 de Boufarik. Cet appareil terminera sa carrière le 3 novembre 1963 lorsque le Lt Marcel Rolland se posera sur le ventre. Il sera réformé le 18.08.1965 avant d’être cédé aux Domaines le 27.10.1965.

Maquette réalisée par Regis BIAUX

Pour en savoir plus

 

 L19E « Bird Dog »

Dérivé de la famille des CESSNA 170, le modèle 305, ou L-19 dans la nomenclature de l’armée américaine, a effectué son premier vol en 1949. Son surnom de « Bird Dog – chien d’arrêt » a été choisi lors d’un concours organisé parmi les employés de la firme. Ce surnom a été retenu car le rôle de l’avion a été similaire à celui d’un chien de chasse : il devait trouver les positions ennemies, puis les signaler au commandement. Cependant, ce surnom n’a jamais été usité dans l’armée française.

Une maquette

Lors des opérations en AFN, quasiment tous les pelotons présents sur le territoire ont été dotés de L-19E, sauf ceux qui ont conservé des PIPER L-21 et les unités présentes dans le Sud algérien dans lesquelles il a été remplacé par le NORD 3400. Les équipages, très souvent composés d’un sous-officier pilote et d’un officier observateur, ont évolué partout pour accomplir les multiples missions de reconnaissance, d’accompagnement de convois et de guidage des avions d’appui sol.  À la fin du conflit, hors accidents, 39 avions ont été notés détruits, souvent victimes de tirs venant du sol. À cela, il convient de noter que 52 membres d’équipage ont perdu la vie à bord.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus 

 

T28 « Fennec »

Quand les premiers exemplaires furent assemblés en juillet 1959 et expédiés en Algérie les quelques vols d’essais réalisés sur les premiers avions avaient démontré l’excellent choix des militaires français. Non seulement le Sud-Aviation T28 Fennec emportait plus d’armement que les S.11 et T-6G mais en plus il possédait un rayon d’action 50% plus important tout en faisant beaucoup moins de bruit. Extérieurement peu de choses pouvaient différencier ce Sud-Aviation T28 Fennec d’un North American T-28 Trojan. Comme lui l’avion français était un monoplan à aile basse cantilever tout métal. Il avait conservé le train d’atterrissage tricycle escamotable et la verrière à ouverture par assistance électrique. C’est véritablement l’armement qui faisait la différence : deux nacelles pour deux mitrailleuses de calibre 12.7mm, paniers à 36 roquettes de 37mm ou à sept de 63mm fabriqués par Brandt, roquettes T.10 de 100mm, et bombes incendiaires de 125kg. Le tout pouvait être monté sous quatre points d’ancrage de voilure.

Une maquette

Dès l’été 1960 les Sud-Aviation T28 Fennec avaient pris la relève de la plus part des S.11 et T-6G Texan. 

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

 

H34 ou S58

En France, pour faire face aux besoins de la guerre d’Algérie, Sud Aviation assembla 135 H-34 et en construisit 166 sous licence. Conçu comme chasseur de sous-marins, le H-34 fut principalement utilisé en tant qu’hélicoptère militaire de transport. Il fut largement employé par les Américains au Viêt-nam, sous l’appellation de « Choctaw », pour le transport de troupes. Il fut également utilisé par la France, en Algérie comme transport de troupes dans un premier temps. Il constituait alors une cible privilégiée. Cependant, la ténacité du Colonel Brunet en fit un hélicoptère d’appui au sol et d’assaut, surnommé « Pirate », équipé d’un armement lourd. Il devint alors moins vulnérable et beaucoup plus redouté.

Une maquette

Inspirée de l’appareil acquis par le CELAG (aérodrome de Grenoble – Le Versoud), au début 1978 et restauré en état de marche. En 1994, il a été repeint aux couleurs des HSS-1 de la Marine Nationale. Antérieurement, il avait été exposé dans la cour de l’école des Pupilles de l’Air de Grenoble à partir de 1975 ( j’y étais et je suis même monté dedans ! ) où il y fut fortement dégradé. 

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

 

 H21 « Banane volante »

Aussi c’est donc bien les Français qui eurent l’idée de transporter plusieurs dizaines de fantassins ou de parachutistes à bord d’escadrilles complètes d’hélicoptères au plus près du point d’accrochage avec les forces ennemies. En plus cela se faisait souvent sous la protection machines légères types Alouette II et/ou Bell 47G armées de mitrailleuses et de paniers à roquettes. On ne parlait toutefois pas encore d’hélicoptères de combat. Rapidement les amiraux français comprirent l’intérêt de l’hélicoptère dans le déploiement de forces terrestres et amphibies. Il faut dire qu’ils étaient bien conseillés par quelques opiniâtres officiers qui plaidaient régulièrement la cause des voilures tournantes. Et c’est donc assez logiquement que l’Aviation Navale eut pour mission de créer sa propre unité de transport héliportée opérationnelle apte à être déployée sur le théâtre d’opérations en Algérie.

Une maquette

Ce fut chose faite le 1er août 1956 avec la création de la Flottille 31F qui reprend en fait une partie des machines de la section hélicoptère de l’Escadrille 10S à savoir cinq Piasecki H-21C, surnommés affectueusement les « Bananes Volantes » par les pilotes de l’ALAT. Il faut dire que ce sont eux qui avaient initialement acquis ces hélices.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus 

 

GRUMMAN TBM-3E « Avenger »

La 3S est la dernière unité qui en soit dotée et elle conservera ce type d’avion jusqu’en 1965. Les formations utilisatrices sont les suivantes : 4.F, 6.F, 9.F, 3.S, 5.S, 10.S, 15.S, 54.S, 56.S. Ces appareils seront utilisés en AFN principalement pour la surveillance de la navigation maritime (Surmar). Les TBM seront remplacés plus tard par les Breguet 1050 Alizé.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

 

 

AVIONS D’ORIGINE BRITANNIQUE

 

DH 100 « Vampire »

Ils sont notamment utilisés  de 1954 à 1961 pour l’attaque au sol. Les principales unités équipées de Vampire/Mistral en Algérie étaient la 4e et la 6e escadre de chasse. La 7e étant basée sur la Base aérienne 156 Bizerte Sidi Ahmed (Tunisie), pour sa part la 8e escadre était basée sur la Base aérienne 151 Rabat-Salé (Maroc) et fut la dernière unité à voler sur ces avions et ce, jusqu’à mi 1960 ou début 1961. Les bases algériennes qui en furent équipées étaient la Base aérienne 141 Oran la Sénia, la Base aérienne 145 Colomb-Béchar, la Base aérienne 142 Boufarik (20e escadre de chasse), la Base aérienne 149 Maison Blanche et la Base aérienne 211 Telergma.

Une maquette

L’escadrille 57S de l’Aéronavale a également utilisé des Vampire entre 1953 et 1961. L’escadrille 57S est transférée à Khouribga (Maroc) entre septembre 1954 et juillet 1960, date à laquelle elle rejoint la Base d’aéronautique navale de Port-Lyautey. Son parc aérien est alors de 42 avions : 14 SNJ, 18 Corsair et 10 DH100 Vampire.

Maquette réalisée par Jean-Baptiste BORGHETTI

Pour en savoir plus 

 

De Havilland « Sea Venom/Aquilon »

Le Sea Venom est un chasseur-bombardier britannique dérivé du Venom. Il a été produit également en France par la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est sous la désignation d’Aquilon. Après le rejet des avions de conception locale Arsenal VG 90, SNCAC NC.1080, et Nord 2200, l’aéronavale française fit savoir qu’elle cherchait à acquérir des Sea Venom pour ses propres besoins. Cependant elle exigeait que l’avion soit construit localement par la SNCASE. L’une des principales modifications  fut le remplacement du turboréacteur Ghost d’origine par une version construite sous licence italienne par Fiat. Le nouvel avion reçut le nom d’Aquilon. 

Une maquette

En France, l’Aquilon entra en service en janvier 1955 au sein de la flottille 16F. Remplaçant les Supermarine Seafire F Mk.III et les Grumman F6F-5 Hellcat, un total de 121 sont construits et ils furent les premiers avions à réaction à entrer en service opérationnel dans l’Aéronautique navale française.

Ils furent immédiatement déployés dans le cadre des missions de maintien de l’ordre en Algérie. Là ils réalisaient des missions air-air et d’appui aérien rapproché.En 1961, ils participèrent à la crise de Bizerte. Le dernier Aquilon fut retiré du service actif en 1965, peu après l’arrivée en service des premiers Dassault Étendard IVM et F-8E(FN) Crusader.

Maquette réalisée par Jean-Baptiste BORGHETTI

Pour en savoir plus 

Verified by MonsterInsights