Contexte historique

Renaissance de l’aviation Française – YouTube
Dassault Aviation 1916-2016 : 100 ans d’histoire – YouTube
En 1957, André Morice, nouveau Ministre de la Défense Nationale, procède à des coupes sombres dans les programmes pour des raisons d’économie. La décision est alors prise de réduire de 50% la cadence mensuelle de livraison de certains appareils (hélicoptère « Djinn » et « Alouette », biréacteur « Vautour », chasseur « SMB2 », transport « Noratlas ») , d’en stopper d’autres ( Br765 « Sahara », MS733 « Alcyon », SO9050 « Trident ») et d’arrêter les prototypes Potez 75, Nord 2506, Leduc 0-22 et super Vautour SO4060.

MS.1500 « Epervier »

L’Épervier avait été conçu pour les missions d’appui-feu dans les missions de lutte anti-guérilla. Il effectua son premier vol le 12 mai 1958. L’équipage était installé dans un cockpit spacieux, le pilote étant en place arrière. L’Épervier avait un domaine de vol étendu : de 40 à 250 noeuds (de 74 à 463 km/h) et supportait de forts facteurs de charge (de +10G à -4G), avec des capacités de voltige aérienne, mais aussi d’emport d’armement. Malgré ses bonnes performances, le North American T-28 « Fennec » , moins cher, lui fut préféré par l’Armée de l’air française pour les besoins de la guerre d’Algérie.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

PAYEN PA.49

Le Payen PA-49 Katy est l’œuvre de Nicolas-Roland PAYEN, ingénieur d’avant-garde, père de l’aile delta. C’est un monoplan sans empennage à aile surbaissée. Il est équipé d’un Turbomeca PALAS et d’un atterrisseur tricycle fixe.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

SNCASE SE2410 « Grognard »

En 1948, l’Armée de l’Air fit savoir qu’elle cherchait un nouvel avion d’attaque au sol destiné au remplacement de ses Republic P-47 Thunderbolt et des derniers Grumman F6F Hellcat encore utilisés pour ce type de missions.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

SNCASE SE5000 « Baroudeur »

Le SE.5000 Baroudeur, était un prototype de chasseur-bombardier léger à réaction français, pour répondre à la spécification OTAN NBMR-1 Light Weight Strike Fighter. Il était basé sur une formule inhabituelle : sans train d’atterrissage classique, il utilisait un chariot à roues largable pour le décollage et trois patins rétractables pour atterrir. Le Baroudeur n’est jamais entré en production.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

NORD1500 « Griffon »

Le Griffon faisait appel à la propulsion mixte par turboréacteur et statoréacteur à la manière des avions Leduc. Le turboréacteur permettait à l’avion de décoller seul et le statoréacteur fournissait la poussée nécessaire aux grandes vitesses que n’aurait pas permis la faiblesse des turboréacteurs français de l’époque.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

SO6000 « Triton »

Le SO.6000 Triton fut le premier avion à réaction français, construit par la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). Son étude commença en 1943 en secret à l’insu de l’occupant. Conçu par Lucien Servanty comme un avion expérimental, cinq prototypes furent commandés par l’État français.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

SO6020 « Espadon »

Le SNCASO Espadon est un prototype d’intercepteur français. En 1953, l’Espadon fut le deuxième avion européen à passer le mur du son et le premier en palier. L’avion sous-motorisé n’entra jamais en service, le Dassault Ouragan et le SNCASE « Mistral » lui furent préférés. Il fut alors utilisé pour la mise au point de moteurs du SO.9000 Trident et des études aérodynamiques en régime transsonique.

Une maquette

En cours

Maquette CMK au 1/72 réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus

SO8000 « Narval »

Le SNCASO SO 8000 « Narval » est un avion expérimental conçu par le constructeur français SNCASO en 1949 à la demande de l’Aéronavale qui souhaitait un chasseur lourd capable d’évoluer à partir d’un porte-avions, notamment pour effectuer des missions d’attaque au sol.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

SO9000 « Trident »

À la demande de l’armée de l’air qui s’intéressait à un intercepteur supersonique, la SNCASO étudia en 1951 le concept d’un avion dont le propulseur principal était un moteur fusée, associé à un (ou des) réacteurs auxiliaires, servant surtout pour le décollage afin d’économiser le carburant du moteur fusée.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

SO90xx « Dever »

Lucien Servanti, responsable du bureau d’etudes de la SNCASO,dépose un brevet le 18 fevrier 1958 d’un étrange avion. Le but etait une alternative au grand consommateur de piste qu’etaient les premiers avions à réaction comme le « trident ». Passé à la postérité sous le nom de « Dever » (décollage vertical), il répondait à la demande du « STAé » qui demandait un ADAV (avion à décollage vertical). Le Dever a rejoint la cohorte des avions en papier, particulierement importante dans le domaine des ADAV.

Une maquette

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

Pour en savoir plus

Fana de l’aviation numero 472

SNECMA C400 « Atar Volant »

Conçu par l’ingénieur autrichien Helmut Von Zborowski, l’ATAR volant était un engin d’étude sur le décollage vertical permit par les excellentes capacités du réacteur ATAR 101D. Même si ses capacités de vol étaient limitées, il ouvrira la voie au C-450 Coléoptère à aile annulaire.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

Pour en savoir plus

SNECMA C450 « Coléoptère »

Faisant suite aux expérimentations de l’Atar volant, ce prototype fut lancé à l’époque où la mode de l’aviation militaire était de spécifier des appareils capables de se dispenser de pistes de décollage ou d’atterrissage. Après un premier envol vertical sous élingues en avril 1959, la première ascension libre eut lieu le 6 mai 1959 à Melun-Villaroche. D’autres ascensions jusqu’à environ 1 000 mètres furent réalisées. Et malgré les interrogations sur les capacités de l’engin à une transition, celle-ci devait être courageusement tentée au 9^e envol par le pilote d’essai Auguste Morel, le 25 juillet 1959. Celui-ci faillit y perdre la vie car le prototype, déséquilibré en cours de montée et s’inclinant à près de 50°, chutant ensuite à une vitesse trop importante à plusieurs dizaines de mètres du sol, ne disposait d’aucun moyen de récupération. Le pilote s’éjecta à moins de 500 pieds d’altitude ; il fut grièvement blessé et les essais de l’appareil s’arrêtèrent là.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

Pour en savoir plus

GLOSTER NF11 « Meteor »

Si les premières versions du Meteor furent étudiées et volèrent pendant la 2^e Guerre mondiale (5 mars 1943), la version de chasse tous-temps NF 11 fut étudiée en 1948 pour succéder au « Mosquito ». Elle fut réalisée rapidement en empruntant des éléments des différentes versions: ailes externes du F 3, empennages du F 8, fuselage du biplace d’entraînement T 7 nanti d’un nouveau nez. Le prototype NF 11 fit son premier vol le 31 mai 1950 et fut suivi de 324 avions de série. Un total de 3875 Meteor fut construit en 14 versions différentes.

En 1951 la France acheta 41 Meteor NF 11 et 14 T 7. Les T 7 furent principalement affectés au CEV pour la formation des pilotes aux particularités du réacteur et des essais d’équipements. Les NF 11 étant surtout versés à la 30^e escadre de chasse tout temps où ils servirent jusqu’en 1957, date de leur remplacement par le Vautour. Certains avions passeront au CEV à ce moment là.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus