Les avions d’interception de l’OTAN

AVRO CF-100 « Canuck »

L’Avro CF-100 Canuck est l’unique avion de combat conçu par le Canada à avoir été fabriqué en série. Il a été mis en service en 1953 et construit à quelque 700 exemplaires, dont 53 exportés vers la Belgique.

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Les premiers CF-100 Canuck entrèrent en service dans l’armée de l’air canadienne en avril 1953 et l’avion équipa jusqu’à neuf escadrons à l’apogée de sa carrière. Quatre d’entre eux furent déployés en Europe de 1956 à 1962 au sein de la 1re Division aérienne. L’armée de l’air canadienne remplaça ses Canuck par les CF-101B Voodoo au début des années 1960

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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DASSAULT MIRAGE F1-EDA

Un total de 91 Mirage F1 (désignation locale C.14) ont été réceptionnés par l’armée espagnole entre 1975 et 1997. En 1975, l’Espagne commence à recevoir 73 appareils (6 F1BE, 45 F1CE et 22 F1EE). En 1993, l’aviation espagnole avait perdu un total de 23 appareils au cours d’accident. Entre 1994 et 1997, elle fait l’acquisition de 11 F1-EDA et 2 F1-DDA qataris, qui seront retirés du service en 2002. Un Mirage F1-DDA sera cédé à la Jordanie en 2006 sous la dénomination F1-DJ. En 1995, 4 F1-C et 1 F1-B sont cédés par la France. En 2002, 53 Mirage F1-BE/-CE/-EE sont modernisés et sont alors renommés Mirage F1-M. Ces appareils basés à la base aérienne de Los Llanos à Albacete ont été retirés du service le 23 juin 2013 afin d’être remplacés par le Typhoon. En 2013, l’Espagne a négocié avec l’Argentine pour la vente de 20 Mirage F-1M pour un montant de 221 millions de dollars, sans résultats. En septembre 2017, la société américaine Draken International achète une vingtaine de F1.

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Maquette Special HOBBY réalisée par Sylvain VERNIER

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HAWKER « Sea Fury »

Le Seafire (version navalisée du Supermarine Spitfire) ne s’était jamais révélé adapté à un usage sur porte-avions, sa visibilité médiocre et un train d’atterrissage à voie étroite rendaient les décollages et appontages particulièrement dangereux. En conséquence, le Sea Fury  le remplaça sur la plupart des porte-avions anglais . Les Sea Fury furent affectés aux escadrons 736, 738, 759 et 778 de l’aéronavale.

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Il fut engagé lors de la guerre de Corée, où il excella dans les missions d’attaque au sol. Un FB.11 piloté par Peter « Hoagy » Carmichael fut même le premier appareil à descendre un MiG-15, le 9 août 1952. C’est l’unique victoire officielle, mais on prétend parfois qu’un second MiG-15 fut abattu. Les Sea Fury subirent plusieurs pertes. Les Sea Fury cubains furent engagés lors de l’invasion de la baie des Cochons, où ils descendirent au moins un B-26.

Maquette réalisée par Pierre JUSTE

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ENGLISH ELECTRIC « Lightning » F6

L’English Electric Lightning est un intercepteur construit et mis en service par le Royaume-Uni en 1960. C’est le premier intercepteur capable d’atteindre une vitesse de Mach 2 en vol horizontal. Caractérisé par une silhouette unique, avec ses deux turboréacteurs superposés et ses ailes en flèche très prononcée, il est doté d’un taux de montée exceptionnel.

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Exemplaise du squadron 5 de la RAF basé àBinbrook dans Lincolnshire en 1984

Maquette réalisée par Pierre JUSTE

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EUROFIGHTER « Typhoon »

L’Eurofighter Typhoon est un avion de combat bi-réacteur, ailes delta et plan canard, multirôle, développé par le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne regroupés dans le consortium Eurofighter GmbH, pays qui ont reçu leurs premiers appareils de série en 2004. L’Autriche, Oman, le Koweït, l’Arabie saoudite et le Qatar s’en sont également portés acquéreurs, portant le total des commandes à 681. Au 30 juin 2022, 575 Eurofighter avaient été livrés. C’est en  que des entretiens en vue de définir un avion multirôle européen ont débuté entre les états-majors français, allemand, italien, espagnol et britannique. Une étude de faisabilité est entamée en , mais la France se retire du programme dès  pour développer un appareil navalisable utilisant les réacteurs M88. Dans un contexte de Guerre froide, les autres pays se partagent le budget du programme à raison de 33 % pour l’Allemagne, 33 % pour le Royaume-Uni, 21 % pour l’Italie et 13 % pour l’Espagne.

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A côté des unités équipées de Panavia Tornado, l’Eurofighter doit équiper les unités d’interception suivantes : No. 17 (Reserve) Squadron, No. 29 (Reserve) Squadron, No. 3 Squadron, No. 11 Squadron, No. 43 Squadron, No. 111 Squadron, No. 6 Squadron, No. 54 Squadron, No. 41 Squadron. Le 10 octobre 2008, la Royal Air Force a reçu le premier appareil de la tranche 2. En septembre 2010, elle dispose de 64 Eurofighters.

RAF, 11 squadron, 2007, Coningsby

Maquette réalisée par Pierre JUSTE

 

Le premier avion de série a été livré officiellement le 4 août 2003 en Allemagne. Chargée de la formation des pilotes, la TLG 73 a reçu son premier biplace fin avril 2004. Chargée de la défense aérienne, la TLG 74 est la première unité de combat transformée sur Eurofighter Typhoon, qu’elle a commencé à recevoir en juillet 2006.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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FIAT G91 « Gina »

À la suite de la guerre de Corée, la direction de l’OTAN fut convaincue qu’il fallait disposer d’un chasseur tactique léger à fournir à ses alliés européens dans un but d’harmonisation des matériels. Pour cela, l’OTAN organisa le concours Light Weight Tactical Strike Fighter (LWTSF), chasseur léger d’appui tactique. Le cahier des charges, établi en décembre 1953, imposait un appareil monoplace de construction simple et d’entretien facile, dont la masse à vide ne devait pas excéder 5 000 livres (2 267 kg), être destiné prioritairement à l’attaque au sol de jour et à moins de 1 500 m d’altitude, avoir une vitesse maximale de Mach 0,95 et pouvoir décoller d’une piste en herbe en moins de 900 mètres. Le réacteur devait être un Bristol-Siddeley Orpheus 3 de 2 200 kgp.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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GLOSTER « Javelin »

Il a été construit à plus de 400 exemplaires en service entre 1956 et la fin des années 1960. Utilisé uniquement par la Royal Air Force dont il a été le seul chasseur ayant cette configuration, il offrait de bonnes performances comparables à celle du plus connu Hawker Hunter, son contemporain, et ce malgré une taille supérieure et une masse environ deux fois plus élevée.

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Le Javelin fut déployé dans divers pays étrangers par la Royal Air Force mais ne participa à aucun combat effectif.

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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HAWKER « Sea Hawk Mk101 »

Six mois après l’arrêt de la production à Coventry, l’Allemagne de l’Ouest commanda en 1954 un lot de 64 Sea Hawk pour équiper son aviation navale, bien que ne disposant d’aucun porte-avion. La marine allemande souhaitait disposer à parts égales d’un chasseur-bombardier de jour (Mk.100) et d’un chasseur ayant des capacités d’interception par mauvais temps (Mk.101), ces derniers se caractérisant par l’emport d’un radar Ekco monté en pod sur le point intérieur droit. Réceptionné en 1958, ils équipent deux escadrons. Un avion fut endommagé par des MiG-21 soviétiques lors d’un incident de frontière le  et dû être réformé. Les derniers appareils allemands furent réformés en 1965, remplacés par des Lockheed F-104 Starfighter. Les 28 exemplaires encore en service furent alors cédés à l’Inde.

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Le Mk101 est un chasseur de jour à capacité tout-temps limitée destiné à la Marine allemande. 32 exemplaires construits.

Maquette réalisée par Stéphane VITALI

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PANAVIA TORNADO

Le Panavia Tornado est un avion de combat multirôle européen développé par l’Italie, le Royaume-Uni, et l’Allemagne de l’Ouest durant les années 1970. Ce chasseur-bombardier biplace, biréacteur, dispose d’ailes à géométrie variable. Mis en service dans les années 1980, il a été produit à près de 1 000 exemplaires et exporté vers l’Arabie saoudite. Il est engagé dans de nombreux conflits.

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Exemplaire GR.1 du squadron 17 à Bruggen en allemagne en 1998

Maquette réalisée par Pierre JUSTE

 

BundesMarine

Maquette REVELL au 1/72 réalisée par Thierry REYMOND

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SAAB J-21R

Le Saab 21R était un avion de chasse/attaque au sol suédois bipoutre construit par Saab. C’était un développement propulsé par réacteur du Saab 21 à moteurs à piston qui avec le Yakovlev Yak-15 russe fut l’un des deux seuls avions de chasse à réaction converti à partir d’un avion à moteur à pistons à entrer en production

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Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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SAAB 32 « Lansen »

Le Saab 32 Lansen (Lance) était un avion multirôle conçu par la Suède au début des années 1950. Monoréacteur biplace avec des ailes en flèche, il a été décliné en trois versions principales et construit à 456 exemplaires. La majorité d’entre eux avaient été retirés du service à la fin des années 1970, mais certains furent cependant utilisés jusqu’à la fin des années 1990. Aucun Lansen n’a été exporté.

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Le Saab 32 a été mis en service en 1956. Un tiers des avions ont été perdus dans des accidents où 100 membres d’équipage ont perdu la vie dont sept civils. Les accidents étaient causés par des problèmes techniques des avions, par le manque d’entraînement au vol de nuit et par le mauvais temps

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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SAAB 35 « Drakken »

La demande du gouvernement suédois portait alors sur un intercepteur monoplace supersonique (devant atteindre Mach 1,4 en palier), capable d’opérer par tous les temps et à partir de terrains peu ou pas aménagées, sur des distances assez courtes (cette dernière demande étant devenue la norme en Suède, les aviateurs suédois étant amenés à utiliser des portions de routes en cas de conflit). L’objectif est notamment de contrer d’éventuelles attaques menées à haute altitude par des bombardiers adverses.

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Baptisé J 35 Draken, le nouvel intercepteur suédois suscita un certain intérêt. Il avait une apparence très inhabituelle, bien loin du ventru Tunnan et de l’élancé Lansen. Le Draken avait une allure inimitable, résultant de choix des concepteurs. Initialement prévu avec une voilure delta, il fut finalement doté d’une voilure en double delta : la partie avant de la voilure a un angle de 80°, tandis que les extrémités ont un angle de seulement 57°, mieux adaptée aux basses vitesses et aux contraintes d’un décollage court. Elle semble occuper la majeure partie de la structure du Draken, et rend la partie avant encore plus petite qu’elle n’en a l’air.

Maquette réalisée par Philippe AVIT

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SAAB 37 « Viggen »

En 1963, la force aérienne suédoise émet une demande officielle pour un avion capable de remplacer à la fois l’avion d’attaque Saab 32 Lansen et l’avion de chasse Saab 35 Draken. Les exigences sont de pouvoir voler à Mach 1 à basse altitude et Mach 2 à haute altitude, de pouvoir opérer à partir de portions de route de 800 mètres de long, et de s’intégrer au système de défense STRIL 60.

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À la fin des années 1990, une trentaine de JA 37 sont modernisés à leur tour et portés au standard JA 37 D. La mise à jour de l’avionique permet l’emport du nouveau missile air-air AIM-120 AMRAAM. Les derniers Viggen sont finalement retirés du service en 2005, laissant définitivement la place aux Saab 39 Gripen. Aucun avion n’a été exporté.

Maquette réalisée par Gérard MILO

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SUPERMARINE « Seafire FR45 »

Les Seafire F.45 et FR.45 utilisaient un moteur de la série Griffon 60, avec un turbocompresseur à deux étages. Le prototype était un Spitfire F.21 modifié. Il s’agissait à l’origine d’une version d’intérim, dépourvue d’ailes repliables. Il entra en service au sein du squadron 778 en novembre 1946. 50 exemplaires furent construits, dont une poignée de FR.45 pourvus de 2 caméras F24.

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Maquette réalisée par Pierre JUSTE

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