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L’Armée de l’Air

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ENTRAINEMENT

 

FOUGA CM170 « Magister »

Le Fouga CM.170 Magister est un avion à réaction biplace subsonique conçu en France au début des années 1950 par le département aviation des Établissements Fouga & Cie. Reconnaissable à son empennage arrière en V (dit « papillon »), il a été fabriqué à près d’un millier d’exemplaires en France et sous licence en Allemagne de l’Ouest, en Israël et en Finlande. Il a été mis en service par une vingtaine de pays.

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Le Fouga Magister est l’avion de la Patrouille de l’École de l’Air dès sa création en 1957 à 1964, date à laquelle elle devient la Patrouille de France (à la suite de la dissolution de la précédente Patrouille de France sur Mystère IV quelques mois plus tôt). La Patrouille de France vole sur Magister jusqu’en 1980 avant d’être remplacé par l’AlphaJet.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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SOCATA TB-30 « Epsilon »

150 Epsilon sont reçus à partir de 1983. Basés sur la base aérienne 709 de Cognac, ils étaient opérés par l’École de pilotage de l’Armée de l’air (EPAA). L’appareil entra en service le  et l’entraînement des pilotes commença en septembre de la même année. Au moins 11 appareils ont été perdus dans des accidents entre 1986 et 2007. La patrouille acrobatique Cartouche Doré (1989-2016) était dotée de trois TB-30. Remplacé par l’avion suisse Pilatus PC-21 en 2019, il a été officiellement retiré du service opérationnel lors d’une cérémonie qui a eu lieu le  sur la Base aérienne 709.

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Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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AMD-BA « Alpha Jet »

L’Alpha Jet a été construit jusqu’en 1991 à un peu plus de 500 exemplaires et a connu un certain succès à l’export. Les pilotes des armées de l’air française et belge font leur apprentissage du pilotage d’avion à réaction jusqu’en 2020 et 2018 respectivement sur cet engin. Depuis 1981, 12 Alphajet sont affectés comme avions de présentation de la Patrouille de France, basée sur la base de Salon-de-Provence. Ils sont 8 à être intégrés dans la démonstration en vol, et ont été modifiés pour les besoins de la patrouille (fumigène en lieu et place du pod canon, démontage du viseur, phare de nez…) et repeints aux couleurs nationales Bleu Blanc Rouge. L’alphajet devient aussi le visuel du patch scratché sur la combinaison des pilotes et des mécaniciens de la patrouille.

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Appareil de l’Escadron de Chasse 2/8 Nice de Cazaux,

Maquette réalisée par Henri GAUDART

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CIRRUS « SR20 »

Le Cirrus SR-20 est un avion léger quadriplace monomoteur produit par le constructeur américain Cirrus Design.Le développement du SR-20 commença en 1994 pour une  commercialisation à partir de 1999.
Le SR-20 représente une nouvelle génération d’avions légers proposant d’excellentes performances et intégrant de nombreuses innovations technologiques :

            • Construction entièrement en matériaux composites à l’aérodynamique particulièrement étudiée.
            • Panneau d’instruments glass cockpit composé de larges écrans couleurs en remplacement des instruments traditionnels.
            • Mini manches latéraux au lieu des traditionnels volants ou manche à balais.
            • Commande « mono manette » simplifiant la conduite du moteur par rapport aux traditionnelles manettes de puissance, d’hélice et de richesse.
            • Parachute de cellule permettant en cas d’urgence de ramener l’avion au sol en minimisant les risques de dommages pour les passagers.
            • Certification IFR permettant le vol aux instruments (en conditions non givrantes connues).
Toutes ces caractéristiques innovantes ont fait du SR-20 un succès mondial immédiat,

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Appareil du Groupe CATS/Cassidan basé à Salon de Provence . Il permet la formation des pilotes officiers de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence, tout comme celle de ceux de l’Ecole Navale de Brest.  ils n’appartiennent pas à l’Armée de l’Air et de l’Espace ! Ils sont en fait la propriété de CATS, pour Cassidian Aviation Training Services, une branche du géant aéronautique européen Airbus.

Maquette réalisée par Régis BIAUX

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PILATUS PC-21

Le PC-21 est, comme son prédécesseur le Pilatus PC-7 et le moins connu PC-9, un avion d’entraînement destiné à la formation avancée des pilotes et à leur perfectionnement. Beaucoup moins coûteux que les avions à réaction (en 2022, une heure de vol revient à 1 500 euros pour le PC-21, contre 7 800 euros pour un Alpha Jet), il présente de nombreuses qualités aéronautiques, ainsi qu’un cockpit moderne.

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Appareil de la patrouille acrobatique X-Ray 

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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CHASSE

SNCASE SE535 « Mistral »

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Maquette réalisée par Georges BENAÏS

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DASSAULT « Ouragan »

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Maquette réalisée par Henri GAUDART

 

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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NORTH AMERICAN F86D « Sabre Dog »

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Maquette réalisée par Georges MATHERAT

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NORTH AMERICAN F100 « Super Sabre »

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Maquette réalisée par Henri GAUDART

 

La fin des F100 à Djibouti : A compter de fin décembre 1972, huit Super Sabre formèrent la dotation du 4/11 Jura, cinq F-100 (dont un F-100F) provenaient du 3/11, deux F-100D venaient du 2/11, et un du 1/11. 

Maquette réalisée par Rodolphe GIRE

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REPUBLIC F84F « Thunderstreak »

 

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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REPUBLIC F84G « Thunderjet »

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Maquette réalisée par Philippe FOULON

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GLOSTER NF11 « Meteor »

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Maquette réalisée par Philippe FOULON

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LOCKHEED T33

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Maquette réalisée par Philippe FOULON

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DASSAULT « Mystère IV »

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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DASSAULT « Super Mystère B2 »

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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DASSAULT « Mirage III »

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  • MIRAGE IIIB

Maquette réalisée par Henri GAUDART

  • MIRAGE IIIE

Maquette réalisée par Thierry REYMOND

 

50 ans de l’Escadre de chasse 3/3 « Ardennes »

Maquette réalisée par Jean-Marc POINCIN

  • MIRAGE IIIRD

90000h de l’Escadre de chasse 3/33

Maquette réalisée par Jean-Marc POINCIN

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DASSAULT « Mirage F1CR »

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Maquette réalisée par Henri GAUDART

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DASSAULT « Mirage 2000 »

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Maquette réalisée par Henri GAUDART

 

Maquette réalisée par Georges MATHERAT

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DASSAULT Rafale

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Maquettes réalisées par Philippe FOULON

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BOMBARDEMENT

 

SNCASO SO405 « Vautour

Le SO-4050 Vautour est un avion multirôle biréacteur français conçu par la SNCASO au début des années 1950. Il a été construit à 140 exemplaires, dont 30 exportés vers Israël. Les derniers Vautour ont été retirés du service à la fin des années 1970.

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Vautour IIN  appartenant à l’ECTT 2/30 « Normandie-Niemen « , basé à Orange  puis à Reims

Maquette réalisée par Thierry REYMOND

 

Vautour IIN n°313 appartenant à l’ECTT 3/30 « Lorraine »,  basé à Tours en 1957 puis à Reims

Maquette réalisée par Régis BIAUX

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DASSAULT « Mirage IV »

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Maquette réalisée par Philippe FOULON

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SEPECAT Jaguar

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Maquette réalisée par Henri GAUDART

 

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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TRANSPORT

 

DASSAULT MD315 « Flamant »

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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MAX HOLSTE « Broussard »

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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NC 701 « Martinet »

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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NORD AVIATION 1101 « Ramier »

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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NORD 2501 « Noratlas »

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En 1965, la division d’instruction des radionavigateurs quitte la base aérienne d’Avord pour s’installer à Toulouse Francazal et prendre le nom de groupement école 316 « école de navigation ». Sa mission consiste à former des navigateurs au profit de l’Armée de l’air française et des armées de certains pays francophones. Le GE dispose à son début de MD 311, rapidement complétés par des Dakota. Un Nord 2501 s’intègre dans sa flotte en 1969. Ce Nord, spécialement équipé d’un radar et d’un sextant périscopique, remplace le Dakota. Il permet à la fois la formation des navigateurs de transport et celle des navigateurs de Mirage IV A. La sélection intervient à l’issue du stage.

Les N2501 RNR (Radio/Navigation/Radar) portent les numéros : 114 316-FQ , 171 316-FR , 193 316-FU , 194 316-FP , 196 316-FO

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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TRANSALL C-160 NG

Les Transall français ont été engagés dans toutes les opérations humanitaires et tous les déploiements extérieurs réalisés par la France depuis les années 1970. Ils servent encore au Sahara-Sahel, dans les opérations de maintien de la paix Serval puis Barkhane. Le principal défaut du Transall provient de sa sous-motorisation. Bien qu’ayant des moteurs déjà très puissants (5 665 chevaux chacun), il n’en possède que deux, l’amenant à un total de 11 330 ch. 29 appareils sont amméliorés en C160NG avec l’ajonction d’une perche avant permettant le ravitaillement en vol.

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Cet appareil de l’escadron de transport 1/64 « Béarn » a opéré en Afrique et son camouflage est très fatigué. Il est pourvu de détecteurs de missiles et lanceurs de leurre . Il porte en outre 2 insignes de 2 escadrons allemands apposés lors d’une visite.

Maquette réalisée par Jean-François MULLER

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