FOCKE WULF 190 A3
Cette sous-version du Fw 190 était propulsée par le BMW 801D développant 1720 ch, et armée de quatre canons MG FF de 20mm (deux par aile) et de deux MG 17 de 7,92mm (dans le capot). Il fut mis en service au sein du II./JG 26 courant mars 1942.
C’est suite à une grave erreur de navigation, combiné au mauvais temps, qu’Armin Faber, pilote de la Luftwaffe, s’est posé le 23 juin 1942 sur une base anglaise avec son Focke Wulf Fw 190 A3. Les autorités de la RAF sont ravies, car l’avion est intact, permettant ainsi de lever le voile sur les secrets de ce fabuleux chasseur. Les Anglais découvrent la suralimentation par compresseur centrifuge, qui permet au moteur BMW 801-D du FW 190 A3 de rétablir a 5500 mètres sa puissance au sol de 1215 chevaux et d’atteindre la vitesse de 655 km/h à 6200 mètres.
Une maquette
Maquette réalisée par Vincent Moyet (mach-shop.com)
Pour en savoir plus
FOCKE WULF 190 D-9
Le Focke-Wulf 190 D, surnommé « long nez », est équipé d’un moteur en ligne Junkers Jumo 213A-1, offrant une puissance de 1800 ch. Son premier vol a eu lieu en mai 1944, avec une production en série débutant en septembre 1944, principalement utilisé par le III./JG 54. Bien qu’il ait été un chasseur performant, il a abattu moins de 100 avions alliés durant sa carrière, ce qui souligne les défis rencontrés en combat.
Une maquette
FW 190D (long nez), défense du Reich, avion de Heinz Dortenmann, 11 JG54, Allemagne Février 1945.
Maquette réalisée par Jérome SEGRESTAA
Pour en savoir plus
FOCKE WULF Ta 152H
Le Ta 152H est un chasseur de haute altitude. La variante H possédait des ailes à grand allongement dans le but d’assurer une meilleure portance à haute altitude, un armement puissant et des performances en matière de vitesse et de plafond d’utilisation inégalées à cette époque. Son moteur se voyait doté de deux dispositifs visant à préserver tout son potentiel : un dispositif d’injection eau/méthanol (MW 50) permettant d’augmenter les performances pendant une courte durée (30 minutes environ); un autre au protoxyde d’azote (GM-1) (durée d’utilisation : 15 minutes) permettant de pallier le manque d’oxygène en altitude, comburant nécessaire au bon fonctionnement de tout moteur à piston, et permettant ainsi de préserver un rapport carburant/comburant optimal dans le moteur quelle que soit l’altitude. Un total de 150 appareils fut construits, toutes versions confondues et prototypes compris, la plupart étant des Ta 152H mais un maximum de 16 furent réellement disponibles. L’avion fut brièvement engagé dans les derniers combats de la Luftwaffe, notamment lors de la bataille de Berlin, au sein de l’escadre de chasse JG 301.
Une maquette
Appareil de Willi Reschke, as aux 27 victoires (dont 20 bombardier lourds), Stab JG 301. Il abattra un Tempest à son bord, le 14 Avril 1945, et deux Yak 9 deux jours plus tard. Il tentait de défendre Berlin…
Maquette réalisée par Jérome SEGRESTAA
Pour en savoir plus
