Contexte historique
Les petits bimoteurs
AIRSPEED « Consul »
Au total ce sont 162 Airspeed AS.65 Consul qui furent produits entre 1946 et 1950. Tous étaient donc d’anciens Oxford. Le plus gros utilisateur français fut la compagnie Airnautic qui entre 1958 et 1962 utilisa cinq avions au profit d’Air Inter sur des vols régionaux.
La maquette
Aérodrome de Toussus le Noble en 1963
Maquette au 1/72 réalisée par Philippe FOULON
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BRITTEN NORMAN BN-2A « Islander »
Quand au début des années 1960, les ingénieurs britanniques John Britten et Desmond Norman se lancent dans la conception d’un bimoteur d’affaires et de tourisme d’usage simple, ils sont loin de se douter qu’ils vont développer une des machines les plus réussies de ce type. En effet, ils tentent alors de lancer un appareil capable de concurrencer les avions américaines des firmes Cessna et Piper. L’appareil qui va naître, le BN-2 Islander, va devenir un des appareils les plus représentatifs de l’industrie aéronautique du Royaume Uni dans les années 60.
La maquette
Appareil en service chez AERO SOTRAVIA
Maquette réalisée par Dominique LE GUEN
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DH 89 « Dragon rapide »
Le de Havilland DH.89 Dragon Rapide est un avion civil britannique apparu peu avant la Seconde Guerre mondiale construit par de Havilland, utilisé dans le transport de passagers (6-8) à court rayon d’action. Il a été utilisé aussi bien par des compagnies aériennes civiles que par des forces armées, jusqu’à la fin des années 1950, malgré sa construction dépassée en contreplaqué de bois.
La maquette
Air France en a acheté 3 exemplaires en 1948 pour la ligne Paris-Madagascar
Maquette réalisée par Philippe FOULON
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DORNIER Do28D « Skyservant »
Bien que la désignation Do 28 D puisse laisser penser qu’il s’agit d’une simple évolution de la série des Do 28, ceci est faux. Cet appareil n’a en commun avec les modèles Do 28 A et B que la forme extérieure et la conception de la voilure. Le reste est entièrement reconçu à partir de zéro. Le fuselage et les nacelles des moteurs étaient parallélépipédiques. L’objectif était de réaliser un appareil robuste, de conception simple, facile à charger et à réparer pour les conditions de mise en œuvre particulièrement éprouvantes.
La maquette
F-BRHS de Corse Air Service en 1967. Devenu TR-LQS puis ferraillé.
Maquette réalisée par Régis BIAUX
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NOORDUYN « Norseman »
18 appareils ont été immatriculés en France. Deux exemplaires ont servi en Indochine, réquisitionnés en 1949, pour des missions militaires ponctuelles et trois exemplaires ont été acquis par Aero-Sahara auprès de la compagnie norvégienne WIDEOE en 1960, pour servir aux opérations en Afrique du nord dont le F-OBTC ci-dessous.
La maquette
Cet appareil a été acheté en 1973 par l’amicale JB SALIS et a servi de base pour faire une réplique du Laté17.
Maquette réalisée par Philippe FOULON
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Les gros bimoteurs
DC3 (1946)
Conçu à l’origine comme une évolution du Douglas DC-2 permettant le transport nocturne et confortable de passagers civils, le DC-3 est rapidement devenu un outil indispensable aux armées alliées durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut produit à plus de 13 000 exemplaires, dont plusieurs volent encore de nos jours, notamment pour le transport de fret en Colombie et au Canada.
Une maquette
Le PH-TCV était un Douglas C-47A Skytrain (anciennement dans la Royal Air Force sous l’immatriculation KG314) de la compagnie aérienne KLM mis enservice le 25 decembre 1946, et qui a subi un accident le 27 décembre 1947. En tentant d’exécuter une procédure de remise des gaz faute d’avoir aperçu la piste, l’avion a percuté la flèche de l’église Saint-Boniface (St. Bonifatius) à Leeuwarden à environ 70 mètres de hauteur. L’extrémité d’une aile a été arrachée, mais l’équipage a réussi à poser l’appareil en catastrophe en terrain découvert près de Boxum. Aucun mort ni blessé grave ne fut déploré parmi les 5 membres d’équipage et les 10 passagers à bord.
Maquette ITALERI réalisée par Canard72
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DOUGLAS DC3
Utilisé par Air France à près de 80 exemplaires et pendant un quart de siècle, l’avion aura volé sur tous les réseaux de la compagnie, y compris sur des liaisons long-courriers comme Paris-Tananarive (6 jours et 15 escales) ou Paris-Saïgon (6 jours et 11 escales). Air France a utilisé ses DC-3 jusqu’en 1968 pour le transport du courrier de nuit. L’armée de l’Air reçut environ 135 C-47 et les utilisa de la libération jusqu’en 1971. Ils servirent sous tous les cieux du monde et connurent leurs heures de gloire en Indochine puis en Afrique du Nord. L’aéronavale a utilisé 23 C-47 entre 1964 et 1982.
Une maquette
Maquette ITALERI au 1/72, réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
- Douglas DC-3 — Wikipédia
- Le DC3 – AJBS
- F-AZTE-Le-DC3-de-France-DC3.pdf
- Meeting de Cambrai 2018 décollage du DC3 AIR FRANCE
NORD « 2502 »
Les appareils de l’UAT sont basés à Douala, et desservent 9 escales au Cameroun, d’autres au Gabon, au Congo Brazzaville et dans l’actuelle Centrafrique. Transport de fret, viande, passagers sont le quotidien de ces avions. En janvier 1958, les six appareils ont déjà volé 15 700 heures, l’appareil le plus ancien affichant 5 000 heures à lui seul.
Le 21 août suivant, les sept appareils avaient transportés 70 000 passagers, 21 340 tonnes de fret en 21 300 heures de vol au cours desquelles plus de 6 millions de kilomètres avaient été parcourus. Dans sont bilan, la compagnie affichait la preuve de la grande souplesse de ces avions exploités sous des climats divers au milieu d’infrastructures diverses.
Une maquette
Maquette HELLER au 1/72, réalisée par Régis BIAUX
Pour en savoir plus
- Union aéromaritime de transport — Wikipédia (wikipedia.org)
- UAT – Amicale de l’UTA (utaasso.com)
- Nord 2501 — Wikipédia (wikipedia.org)
BRISTOL 170 « Superfreighter »
Le Bristol Type 170 Superfreighter Mk 32 est une version plus grande et plus large du Bristol Freighter conçue pour Silver City Airways pour les liaisons par ferry aérien court à destination de la France. Le Mark 32 peut transporter 20 passagers au lieu de 12 et trois voitures au lieu de deux dans son rôle de ferry aérien. Dans la Période 1956-1970, la société nationale des chemins de fer français et sa compagnie de ferry-boat, relancent la Compagnie Air Transport. Depuis les aéroports du Touquet-Paris-Plage et de Nîmes-Garons en 1957, un premier Bristol 170 recommence les opérations aériennes. Le 6 février 1957, la Silver City Airways rachète le Bristol 170 et l’utilise dans la traversée de la Manche pour le transport de voitures particulières. En 1970, la société Compagnie Air Transport cesse définitivement ses activités.
Une maquette
Maquette AIRFIX au 1/72, réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
- Bristol Freighter — Wikipédia
- Bristol Superfreighter — Wikipédia
- Compagnie Air Transport — Wikipédia
CURTISS C-46 « Commando »
Maquette Desktop en bois peint fourni par l’entreprise Curtiss pour l’achat des 2 premiers appareils
Pour en savoir plus
- Curtiss C-46 — Wikipédia
- Curtiss C-46 Commando Demonstration – YouTube
- Curtiss C-46 Walkaround at the Museo del Aire de Honduras (youtube.com)
HANDLEY PAGE « Dart Herald »
Le Herald allait attirer beaucoup d’intérêt dans le monde en raison de ses performances intéressantes sur pistes courtes, associées à d’excellentes caractéristiques de vol. Mais Handley Page n’allait pas réussir à concrétiser la plupart des offres, comme ce fut le cas pour le F-27 ou le HS748, aussi proposés durant la même période pour un coût nettement inférieur.
Une maquette
Appareil appartenant à Europe Aero Service. Le 12 novembre 1980, à l’aéroport d’Orly, son train avant cède durant un tractage et se retrouve sur le nez.
Maquette NOVO au 1/72, réalisée par Philippe FOULON
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ILIOUCHINE IL-14M « Crate »
L’Iliouchine Il-14 est un avion de transport civil et militaire soviétique mis en service en 1954. Construit par l’usine d’aviation de Tachkent, il fut également produit en RDA, en Tchécoslovaquie sous la désignation Avia 14, et en Chine sous la désignation Y-6.
Une maquette
L’Iliouchine Il-14M est une version allongée et améliorée de l’avion de ligne et de transport militaire bimoteur soviétique Il-14. Développé pour corriger les défauts de son prédécesseur (l’Il-12), l’Il-14M se distingue par un fuselage rallongé d’un mètre, lui permettant de transporter jusqu’à 24 ou 36 passagers selon la configuration, contre 18 pour la version initiale Il-14P.
Maquette AMODEL au 1/72, réalisée par Pierre JUSTE
Pour en savoir plus
- Iliouchine Il-14 — Wikipédia
- Iliouchine Il-14 (OTAN : Crate)
- Ilyushin IL-12 and IL-14 | The firstborn of the Soviet civil aviation – YouTube
Les gros quadrimoteurs
DE HAVILLAND DH114 « Héron »
Le de Havilland DH.114 Heron est un petit avion de ligne à hélices britannique dont le premier vol remonte au . Le Heron est un dérivé du bimoteur de Havilland DH.104 Dove (« colombe », en anglais), auquel on aurait ajouté deux moteurs supplémentaires et dont on aurait étiré le fuselage. Le Heron a été conçu comme un monoplan rustique, à aile basse et train tricycle, en vue de servir sur des lignes régionales. Son constructeur en a produit 150, exportés dans près de trente pays.
Une maquette
Ligne Le Havre – Paris Orly de 1970 à 1972, AIR PARIS
Maquette AIRFIX au 1/72, réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
- De Havilland Heron — Wikipédia (wikipedia.org)
- De Havilland DH-114 Heron (aviationsmilitaires.net)
- De Havilland DH 114 Heron – Skå Edeby 2015. – YouTube
LOCHEED SUPER CONSTELLATION L1049G
En tant que premier avion de ligne pressurisé en utilisation généralisée, le Constellation inaugure l’ère du service aérien abordable et confortable. Les exploitants du Constellation sont la TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, la BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Air Lines (renommée plus tard Air Canada), Aer Lingus, VARIG, Avianca, Cubana de Aviación, Royal Air Maroc et Línea Aeropostal Venezolana.
Une maquette
L’avènement des avions de ligne à réaction, avec le de Havilland Comet, le Boeing 707, la Caravelle, le Douglas DC-8 et le Convair 880, frappe d’obsolescence le Constellation et ses moteurs à pistons. Les premières lignes laissées aux jets sont les longs itinéraires intercontinentaux, mais le Constellation continue de voler sur les lignes intérieures. Le dernier vol passager prévu dans les quarante huit États est effectué par un L-749 de la TWA le , de Philadelphie à Kansas City.
Maquette REVELL au 1/44, réalisée par Philippe D. (aerophil sur MASTER 194)
Pour en savoir plus
- Lockheed Constellation — Wikipédia
- Lockheed Constellation – Air France
- LOCKHEED SUPER CONSTELLATION – YouTube
- Des passionnés d’aviation rénovent un avion mythique, le Super Constellation – YouTube
VICKERS « Viscount »
Le Vickers Viscount était un avion britannique moyen-courrier à turbopropulseurs lancé en 1948 par Vickers-Armstrong, ce qui en fait le pionnier du genre. Il fut l’une des plus grandes réussites commerciales pour un avion de ligne d’après-guerre, avec 445 exemplaires produits. Particulièrement apprécié par les passagers pour son silence, sa rapidité et l’absence de vibrations, il était également doté de hublots de grande taille pour un appareil commercial.
Une maquette
Omniprésents dans les cieux européens pendant nombre d’années, ils volèrent aux couleurs d’Air France, d’Air Inter, de la Lufthansa, d’Alitalia, de KLM et de BOAC.
Maquette F-resin au 1/144, réalisée par Bluewing
