CAMS 37 A
Dès octobre 1928, les premières unités reçoivent le nouvel appareil, que ce soit à terre (Escadrille 4S1 à Caruba) ou embarqué (Croiseurs Tourville et Cuirassé Edgard QUINET); A partir de Novembre 1930, le CAMS 37 équipera également une Escadrille en Indochine. Au déclenchement du conflit, en 1939, le CAMS 37 est démodé et il est donc logiquement affecté à l’Entrainement ou à des taches de servitude. Pourtant, deux nouvelles unités, les 2S-S et 2S-4, seront créées à la mobilisation et seront équipées de vieux CAMS 37… Ils réaliseront des patrouilles côtières et des missions de surveillance.
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En 1929, les essais de lancement du Cams 37A ont été menés sur la catapulte de la société Penhoët in sur une des diggues de Saint Nazaire
Maquette AZUR au 1/72 réalisée par Alain DELIGNY
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LEVY HB2
Cet appareil était un hydravion de patrouille construit à patir de la cellule du Georges 280 hp de Renault. En 1922, quelques appareils furent mis en service au Centre d’Aviation Maritime (CAM) de Brest où ils servirent jusqu’en 1924, année où ils furent remplacés par des Farman Goliath
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Maquette au 1/72 réalisée par Jean-Baptiste BORGHETTI
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LEVASSEUR PL.101
C’est en 1928 que l’avionneur Pierre Levasseur commença à travailler sur un avion de reconnaissance destiné à servir depuis le porte-avions français. Désigné PL.10 celui-ci devait pouvoir être aisément lancé depuis le bâtiment de guerre, réaliser sa mission, et y revenir. Mais surtout il devait avoir la capacité d’être aisément stocké dans les hangars du navire. Levasseur devait donc développer un biplan doté d’une voilure repliable. À l’instar de ses autres machines l’ingénieur français eut l’idée de mélanger la technologie des avions et celle des hydravions à coque afin de réaliser son PL.10.
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30 exemplaires du PL 10 ont été achetés par l’Aéronavale française, entrant en service à bord du Béarn en 1931, sous la désignation R3b. En 1935 ils ont été remplacés par 30 nouveaux exemplaires d’une variantes améliorées PL 101.
Maquette au 1/72 réalisée par Jean-Baptiste BORGHETTI
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POTEZ 25 A2 « Moteur Lorraine »
Le Potez 25 est un sesquiplan monomoteur d’observation et de bombardement français conçu en 1924 par la société des Aéroplanes Henry Potez. Ce biplan a de nombreux emplois: observation d’artillerie, reconnaissance, bombardement, harcèlement, surveillance côtière, liaison, servitude, photographie aérienne, fret postal, raid et appareil d’essais. Il subit des transformations variées, devenant monoplan parasol pour la Roumanie, équipé de skis pour l’Estonie, de flotteurs en tant qu’hydravion, de réservoirs supplémentaires pour mener des raids ou doté de nombreux équipements supplémentaires pour opérer en autonomie dans le Sahara et les théâtres faiblement aménagés. Il participe aux débuts de la prospection archéologique aérienne.
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Le Potez 25 est pris en compte par les forces armées françaises à hauteur de 2 401 exemplaires. La variante A2 équipe l’Aéronautique militaire à partir de 1925 et plus tardivement l’Aéronautique navale. Les variantes TOE pour l’Afrique et A2 tropicale pour l’Indochine sont mises en service en 1928, en remplacement des Breguet XIV.
Le Potez 25 A2 n°2054, RF 22, a servi dans l’aéronautique navale, section d’entraînement de Rochefort, France, 1937.
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Maquette au 1/72 réalisée par Pascal DUCOS
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POTEZ 452
La marine nationale française a commandé dix exemplaires de ces aéronefs en 1935, et six de plus en 1936 . Construit dans l’usine CAMS de Sartrouville, le premier Potez 452 de série prit l’air sur la Seine le .
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En 1936 les Potez 452 furent mis en service aux côtés des Gourdou 832 sur le croiseur de 2e classe Lamotte-Picquet puis les croiseurs légers de la classe La Galissonière et sur divers avisos coloniaux : Amiral Chamer, Bougainville, D’Entrecasteaux , D’Iberville, Dumont d’Urville et La Grandière.
Maquette au 1/72 réalisée par Jean-Baptiste BORGHETTI
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