Les avions français utilisés ou conçus avant et pendant l’occupation allemande

ARSENAL « VB10 »

Un moteur occupait la position standard dans le nez du VB.10 et un second moteur a été placé derrière le cockpit, comme sur le P-39 Airacobra. Ce montage permettait d’augmenter la puissance sans avoir à subir les conséquences aérodynamiques de nacelles moteurs sous les ailes. Le pilote prenait donc place dans un cockpit situé entre les deux groupes moteur, sous une verrière coulissante avec une vue dégagée à l’arrière. Le déclin débuta le 10 janvier 1948, lorsque le deuxième prototype prit feu en vol au-dessus de la banlieue sud de Paris. Le pilote Pierre Decroo évacua son appareil en flammes après l’avoir fait éviter la ville d’Antony. Il fut retrouvé grièvement blessé et souffrant de multiples fractures. Le premier VB.10 de production connut lui aussi une rupture du régulateur d’une des hélices entrainant le sur-régime de son moteur et déclenchant un incendie. Le pilote réussit à faire atterrir son appareil. Le 18 février 1948, le programme du VB-10 fut suspendu par le ministère de la Défense.

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Maquette DUJIN au 1/72, réalisée par Philippe FOULON

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SNCASO S0-30 « Bretagne »

Sa conception débute en 1940 alors que la France est occupée. Il est conçu par une équipe d’ingénieurs que la SNCASO a replié à Cannes, en zone libre. C’est un bimoteur destiné au transport commercial, avec une cabine pour environ 40 passagers. La cabine est pressurisée, caractéristique encore très rare : le premier avion de ligne pressurisé, le Boeing 307, vient juste d’entrer en service aux États-Unis. Le prototype est construit pendant l’occupation et conservé à l’abri jusqu’à la Libération. Il vole en février 1945

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C’est l’armée qui en fit la plus grosse commande avec 39 avions pour l’armée de l’air et 19 pour la marine nationale en 1954, mais un peu moins furent livrés. Il fut en particulier utilisé pendant la guerre d’algérie jusqu’en 1962, moins médiatisé que les hélicoptères, il y joua pourtant un rôle non négligeable. Par la suite, l’usage le plus intensif en fut fait au CEV (Centre d’essais en vol). Le dernier fut réformé en 1971.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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SNCASE SE.161 « Languedoc »

Le SE.161 Languedoc est un avion de transport quadrimoteur français développé durant l’entre-deux-guerres par la Société des avions Marcel Bloch, mais qui entra en service après la Seconde Guerre mondiale. Il a donc porté successivement les désignations Bloch MB.161 (prototype), SNCASO SO-161 (prototype et version de série devant être produite par la Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest) et finalement SE.161 Languedoc.

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Après avoir reçu pour évaluation un appareil le , l’Armée de l’Air prit en compte 16 autres Languedoc entre  et . Ces appareils reçurent des Gnome & Rhône de 1 200 ch. Ils furent versés au Groupe de Transport I/61 Maine (immatriculations F-RAPA/F-RAPQ) de la 61e escadre de transport, qui les conserva jusqu’en 1955, aménagés pour le transport de 40 parachutistes équipés, de 18 blessés sur civière ou jusqu’à 4 485 kg de fret. Ils furent tous réformés entre  et début 1957.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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Ecole des mitrailleurs-bombardiers de Cazaux

En 1939, période d’intense activité en raison de la guerre, l’école forme 400 élèves. Cazaux est occupé jusqu’en 1944 et après la guerre, se reforme très vite une école de mitrailleurs-bombardiers et de navigation radio.

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Ces Curtiss H75 auraient été employés pour des exercices d’entrainement en 1946 contre des Vickers Wellington de l’Ecole des Mitrailleurs et Navigateurs de Bombardiers.

Maquette AZ Model au 1/72, réalisée par Jean-Marc POINCIN

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