ANTONOV AN-22A
En 1960, la compagnie aérienne Aeroflot, confrontée à des demandes croissantes de transport de charges lourdes nécessaires au développement de la Sibérie et de l’Extrême-Orient soviétique, émit une fiche technique pour un avion cargo pouvant transporter 50 tonnes sur 3 500 km, nécessaire à son exploitation. Une performance rendue possible par l’apparition du Kuznetsov NK12MA de 15 000 ch. Par décision du Soviet suprême datée du , les besoins des V-TA, élément de transport aérien de l’Armée rouge, et d’Aeroflot furent combinés, et le fut commandée une série d’environ 100 exemplaires.
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Le dernier Antonov An‑22 encore opérationnel a été perdu dans un crash le 9 décembre 2025, près d’Ivanovo, lors d’un vol d’essai après maintenance. Ce crash a entraîné la fin définitive de l’exploitation du type par les Forces aérospatiales russes.
Maquette REVELL au 1/144, réalisée par Canard72
Pour en savoir plus
- Antonov An-22 — Wikipédia
- ANTONOV- 22 – AN- 22 Marseille Airport – YouTube
- Flying The World’s Biggest Turboprop – Antonov An-22 – YouTube
ANTONOV AN-124 « Ruslan »
L’ An 124-100 est le second plus gros avion du monde produit en série (le premier étant l’Airbus A380). Il permet de transporter les charges les plus diverses telles que locomotives, grues, satellites, bateaux. Cet avion est équipé de deux ponts roulants disposant chacun de deux palans pouvant supporter un poids maximum de 20 tonnes. Il peut peser jusqu’à 400 tonnes au décollage et embarquer jusqu’à 150 tonnes de charge utile (dix à vingt fois celle du C-160 Transall des armées française et allemande).
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Maquette au 1/144, réalisée par Thierry BERTRAND
Pour en savoir plus
- Antonov An-124 — Wikipédia
- Visite exclusive de l’Antonov An-124 sur l’aéroport de Vatry – YouTube
- L’Antonov 124, cet avion cargo hors du commun – YouTube
- ANTONOV 124 Flight Pau Marseille & Marseille Niamey – YouTube
ANTONOV AN-225 « Mriya »
L’An-225 est un avion de transport très gros porteur, conçu dans les années 1980 en un unique exemplaire par l’OKB Antonov en République socialiste soviétique d’Ukraine. Il est développé à l’origine comme un agrandissement de l’Antonov An-124 pour transporter la navette spatiale soviétique OK-1.01 et son lanceur Energuia avant l’annulation du programme spatial Bourane en 1993. Après avoir rempli avec succès plusieurs missions militaires, l’avion est mis sous stockage pendant huit ans. C’est seulement en 2000, que l’avion est remis en état et affrété par la compagnie Antonov Airlines pour le transport de charges exceptionnelles par voie aérienne. Cet avion aux dimensions impressionnantes est le plus long et le plus lourd avion du monde. Il est capable de transporter des charges volumineuses pesant jusqu’à 250 tonnes avec une autonomie de 4 000 à 14 500 km selon la charge.
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Maquette au 1/144, réalisée par Thierry BERTRAND
Pour en savoir plus
- Antonov An-225 Mriya — Wikipédia
- L’unique Antonov An-225 détruit en Ukraine – YouTube
- Ukraine : l’Antonov An-225 extrait de son hangar – YouTube
ILIOUCHINE IL-86
L’Iliouchine Il-86 est le premier avion de ligne soviétique à large fuselage, c’est-à-dire présentant des rangées de sièges passagers séparées par deux couloirs. Le projet est annoncé en 1971 et l’avion vole en 1976. Un peu plus de 100 exemplaires sont construits, et furent employés principalement par Aeroflot.
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L’avion est robuste, bien conçu, et offre une bonne capacité. Il est un peu plus grand qu’un Airbus A300, emportant typiquement 250 à 300 passagers, mais quadriréacteur. Les réacteurs sont d’ailleurs la faiblesse de l’appareil, ses Kouznetsov NK-86 (13 tonnes de poussée chacun) sont en retard par rapport aux moteurs civils occidentaux et leur consommation était élevée. De ce fait, l’autonomie de l’avion est limitée à 5 000 km, insuffisante pour un gros-porteur. De plus, toujours à cause des moteurs, l’avion est particulièrement bruyant.
Maquette ZVESDA au 1/144, réalisée par Canard72
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TUPOLEV TU-144
La conception du Tu-144 est due, au moins partiellement, à l’espionnage industriel au profit du GRU, le service de renseignement militaire soviétiques, les usines françaises de Sud-Aviation (Aérospatiale) ayant été particulièrement ciblées. Lorsque Sergei Pavlov, officiellement directeur du bureau parisien d’Aeroflot, est finalement arrêté en 1965, en possession de plans détaillés des freins, du train d’atterrissage et de la cellule du Concorde. Un autre agent, Sergei Fabiew, ingénieur d’origine russe ayant créé une entreprise florissante, la SERGI, Société générale d’études et de réalisations industrielles (ayant notamment pour clients la SEREB et le groupe Dassault), qui était à la tête d’un réseau d’espions et avait réussi à ce titre à obtenir des plans sur la nature des nervures de voilure usinées en Italie par Fiat, n’a été arrêté qu’en 1977.
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Le programme de développement du Tupolev subit un sérieux revers le dimanche au Salon du Bourget : ce jour-là, lors de sa seconde démonstration en vol, le premier modèle de production (no 77102) s’écrasa en flammes au-dessus de Goussainville, détruisant une quinzaine de maisons, une école — fermée ce jour-là — tuant les six membres d’équipage et huit personnes au sol.
Maquette REVELL au 1/144, réalisée par Canard72
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TUPOLEV TU-154
Le Tupolev Tu-154 code OTAN : « Careless », est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960. Avec son empennage en T caractéristique et ses trois moteurs installés en position rapprochée à l’arrière du fuselage, il n’est pas sans rappeler son cousin américain de chez Boeing, le 727. La production en série de l’appareil s’est terminée en .
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Il y a eu 69 accidents et incidents sérieux impliquant le Tu-154 depuis sa mise en service le . Trente d’entre eux n’ont pas fait de victimes. Concernant les incidents fatals, six résultent d’actions terroristes ou militaires incluant un tir de missile accidentel par l’Ukraine, plusieurs atterrissages en hiver sur des pistes mal préparées ou mal entretenues, des surcharges cargo, ainsi que des abordages en vol en raison de fautes du contrôle de la navigation aérienne. D’autres incidents ont résulté de problèmes mécaniques, comme notamment deux cas de panne sèche en vol, ainsi que des erreurs répétées de pilotage. Une légende urbaine régulièrement entretenue classe cet appareil comme le pire des avions de ligne de cette catégorie, et le présente comme ayant un taux d’accidents plusieurs fois supérieur à ses équivalents occidentaux.
Maquette ZVESDA au 1/144, réalisée par Canard72
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TUPOLEV TU-204-100
Le Tupolev Tu-204 est un biréacteur moyen-courrier produit par la société russe Tupolev. Il a été conçu pour succéder au Tupolev Tu-154 et peut être comparé aux avions occidentaux de type Airbus A321 et Boeing 757. Il importe de noter que ce fut le premier appareil russe devant être motorisé avec des moteurs occidentaux, en plus de moteurs de fabrication russes. Le programme souffre cependant du manque de compétitivité de l’appareil. Les raisons sont sa taille surdimensionnée pour le marché oriental et ses coûts d’exploitation directs trop élevés ce qui fait que les compagnies aériennes de la CEI lui préfèrent des modèles occidentaux, même plus anciens comme l’Airbus A320 ou le Boeing 737 dans leurs configurations classiques.
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Red Wings, compagnie russe basée à Moscou, a exploité plusieurs Tupolev Tu‑204 entre 2007 et 2018, puis à nouveau depuis 2024 avec des appareils remis en service.
Maquette ZVESDA au 1/144, réalisée par Canard72
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