L’essor du transport aérien

Contexte historique

 

 

Les avions d’affaires

 

PIAGGIO P180 « Avanti »

Détenant onze records du monde de vitesse, il assurera une autonomie de 2400 km, une vitesse maximale de 738 km/h et une altitude de croisière maximum 12500 m. La conception unique de cet avion permet d’obtenir la vitesse de croisière des avions à réaction d’affaires tout en ayant la consommation d’un bi-turbopropulseur de type Beechcraft 350 ou Beechcraft Super King Air.

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Maquette au 1/72, réalisée par Philippe MARTIN

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DASSAULT  « Mystere 20 ou Falcon 20 »

Le Mystère 20 ou Falcon 20 est un avion d’affaires biréacteur développé par Dassault Aviation à partir de 1963. Il s’agit du premier avion d’affaires de la famille Falcon construit par Dassault Aviation. 477 Mystère 20 et 38 Falcon 200 furent construits entre 1965 et 1988 pour des utilisateurs civils, parapublics et militaires

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Exemplaire de la societé AVdef basé à Nimes Garons. Entreprise qui, entre autre, assure la formation de pilotes pour la défense nationale

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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DASSAULT  « Falcon 10 »

Le Falcon 10 est un biréacteur d’affaires construit par Dassault Aviation à partir de 1969. Il s’agit du second avion d’affaires de la famille Falcon construit par Dassault Aviation. Étudié à partir de 1969, il succéda au Falcon 20 avec des dimensions réduites mais une distance franchissable accrue qui se voulait proche de 3 000 km. Avant même le premier vol, Pan Am en commanda 40 et une filiale de Lufthansa, 15.

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Le Falcon 10 détient, depuis le , le record international de vitesse en circuit fermé sur 2 000 km, pour des avions de 6 à 8 tonnes, à la vitesse moyenne de 917 km/h. Le Falcon 10 est à son époque le plus rapide des avions d’affaires : il est surnommé le « Corporate bullet » par les pilotes.

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PIPER PA-47

Le Piper PA-47 PiperJet était un jet très léger (VLJ) monomoteur qui était destiné à être développé et construit par Piper Aircraft. Cependant, à la suite d’un changement de propriétaire chez Piper, il a été décidé de revoir l’avion, renommé PiperJet Altaire. En dépit d’être techniquement réussi, le projet Altaire a été annulé en  en raison de la conjoncture économique.

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Maquette réalisée par Eddie LECLERE

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Les avions de transport régional

 

BRISTISH AEROSPACE « Jetstream 41 »

Le Jetstream 41 est un avion de transport régional à deux turbopropulseurs construit par British Aerospace en tant que version allongée du Jetstream 31. Ses concepteurs le vouaient à concurrencer directement les avions de 30 places environ tels que l’Embraer Brasilia, le Dornier 328 et le Saab 340, et dotèrent l’avion d’une configuration en 2+1 sièges de front comme dans le 31. Le plus gros opérateur de cet avion dans le monde est la compagnie britannique Eastern Airways, avec dix-sept appareils en exploitation.

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La société AVDEF (Aviation Defense Services) qui appartient à Airbus Defense & Space, va continuer à fournir des heures de vol pour assurer la formation du personnel naviguant non pilote du ministère de la défense à Quéven. Cette commune du Morbihan accueille une partie de l’aéroport de Bretagne-Sud et donc la base d’aéronautique navale de Lann-Bihoué.

Maquette WELSH MODELS au 1/72, réalisée par Dominique LEGUEN

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DORNIER Do228

En 1975 les équipes Dornier présentèrent à Justus Dornier un prototype de Do-28 Skyservant profondément modifié, avec notamment une nouvelle voilure jugée révolutionnaire. Cette voilure désignée TNT ( Traflügel Neuer Technologie, pour voilure de nouvelle technologie) était dotée de volets hypersustentateurs et de nouveaux points d’accroches pour les turbopropulseurs. Dès son premier vol les résultats furent jugés très satisfaisants et Justus Dornier demanda qu’on intègre la TNT au nouveau programme qui était dans les cartons de l’avionneur, un avion de transport polyvalent, aussi bien pour les marchés civils de transport régional que pour les militaires. Ce nouveau programme fut lancé en juillet 1980 sous la désignation de Do 228.

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Cet  avion est basé à Point à pitre. Il existe aussi avec une décoration bleue de « Air Caraïbes ».

Maquette réalisée par Philippe FOULON 

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Les avions de ligne long-courrier

 

SA/BAC  « CONCORDE »

Le Concorde est un avion supersonique. Il s’agit d’un avion de ligne conçu conjointement par Sud-Aviation (devenue par la suite Aérospatiale puis Airbus) et British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace). Il est exploité entre 1976 et 2003 par Air France et British Airways. Son premier vol a eu lieu en 1969. Sa vitesse de croisière est de Mach 2,02, soit environ 2 145 km/h, à une altitude variant de 16 000 à 18 000m. Doté d’une aile delta dite « gothique » et de turboréacteurs à postcombustion, développés initialement pour le bombardier britannique Avro Vulcan, il fut le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques.

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Maquette réalisée par le navobotelliste Bernard ROSTAING

 

Maquette Heller au 1/72 réalisée par Philippe FOULON

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AIRBUS « A340-200 »

L’Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de grande capacité fabriqué par Airbus de 1991 à 2011. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d’action désiré par chaque compagnie. Cette famille d’appareils a été conçue avec un design semblable à celui de l’Airbus A330, car ces deux modèles sont dérivés. Mais il est équipé de quatre réacteurs au lieu de deux.

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Maquette au 1/144, réalisée par julien MORIN

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BOEING « B787 »

Le Boeing 787, également connu par son surnom Dreamliner, est un avion long-courrier produit depuis 2009 par la société Boeing.  L’avion transporte entre 210 et 330 passagers selon les versions et configurations, se voulant également plus économe en carburant que les productions antérieures : d’après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d’un Airbus A330 ou d’un Boeing 777 est constatée.

Il n’y a pas si longtemps – trois ans à peine – Boeing livrait plus d’une centaine de 787 chaque année, faisant de l’appareil un véritable succès sur le marché des long-courriers. Aujourd’hui, le « Dreamliner » est empêtré dans des problèmes de qualité et plombe les comptes de l’avionneur américain. Pour faire face à l’arrêt quasi-ininterrompu des livraisons depuis plus d’un an et de nouveaux retards, Boeing a enregistré une charge de 3,5 milliards de dollars (3,1 milliards d’euros) dans ses comptes au dernier trimestre 2021. De fait, il affiche un déficit opérationnel de 3 milliards de dollars sur l’année, pour une perte nette de perte nette de 4,3 milliards de dollars.

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Maquette au 1/144, réalisée par julien MORIN

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Les très gros porteurs 

 

ANTONOV AN-124 « Ruslan »

L’ An 124-100 est le second plus gros avion du monde produit en série (le premier étant l’Airbus A380). Il permet de transporter les charges les plus diverses telles que locomotives, grues, satellites, bateaux. Cet avion est équipé de deux ponts roulants disposant chacun de deux palans pouvant supporter un poids maximum de 20 tonnes. Il peut peser jusqu’à 400 tonnes au décollage et embarquer jusqu’à 150 tonnes de charge utile (dix à vingt fois celle du C-160 Transall des armées française et allemande).

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Maquette au 1/144, réalisée par Thierry BERTRAND

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ANTONOV AN-225 « Mriya »

L’An-225  est un avion de transport très gros porteur, conçu dans les années 1980 en un unique exemplaire par l’OKB Antonov en République socialiste soviétique d’Ukraine. Il est développé à l’origine comme un agrandissement de l’Antonov An-124 pour transporter la navette spatiale soviétique OK-1.01 et son lanceur Energuia avant l’annulation du programme spatial Bourane en 1993. Après avoir rempli avec succès plusieurs missions militaires, l’avion est mis sous stockage pendant huit ans. C’est seulement en 2000, que l’avion est remis en état et affrété par la compagnie Antonov Airlines pour le transport de charges exceptionnelles par voie aérienne. Cet avion aux dimensions impressionnantes est le plus long et le plus lourd avion du monde. Il est capable de transporter des charges volumineuses pesant jusqu’à 250 tonnes avec une autonomie de 4 000 à 14 500 km selon la charge.

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Maquette au 1/144, réalisée par Thierry BERTRAND

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AIRBUS A300-600 ST « Beluga »

L’Airbus A300-600ST, également connu sous le surnom de Beluga en raison de sa forme ou encore Super Transporter, est un avion-cargo construit par Airbus. Dérivé de l’avion de ligne A300-600R, le Beluga peut, grâce à sa soute de 37,7 m de long et 7,1 m de diamètre, emporter une charge de plus de 40 tonnes sur une distance maximale de 2 779 km. Cinq exemplaires du Beluga ont été construits et sont utilisés par son unique client, Airbus Transport International, pour le transport de sections d’appareils Airbus entre les divers sites de production en Europe. L’A300-600ST peut également être utilisé pour transporter des charges exceptionnelles comme des satellites, des engins spatiaux, des véhicules militaires ou peut être utilisé pour des opérations humanitaires.

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Transport spécial du tableau de Delacroix. vol Toulouse -Tokyo en avril 1999

Maquette au 1/144, réalisée par Régis BIAUX

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