Lippisch « Delta »
Une maquette
En 1931, l’ingénieur Alexander Lippisch développe à partir de son planeur Delta I un biplace motorisé également appelé Delta I. Cet engin, premier d’une longue famille qui va lui permettre de défricher le domaine de l’aile delta et des avions sans queue qui aboutira au Messerschmitt Komet.
Maquette « JP.DUJIN » réalisée par Philippe MARTIN
Le deuxième delta motorisé réalisé par Alexander était quasiment une aile volante pure, les parties mobiles sont réduites au minimum. Des problèmes de motorisation ne lui permettrons pas de faire ses preuves en vol.
Maquette en « scratch » réalisée par Philippe MARTIN
Troisième étape dans l’étude de la voilure Delta sans queue d’Alexander Lippisch, le Delta III reprenait la formule globale du Delta I avec des améliorations aérodynamiques.
Maquette en « scratch » réalisée par Philippe MARTIN
Alexander Lippisch a construit plusieurs Delta IV mais le IVc est le seul à obtenir des résultat satisfaisant et il a permis de relancer le programme Delta qui aboutira au Me-163 Komet.
Maquette en « scratch » réalisée par Philippe MARTIN
Le DFS-40 ou Lippisch Delta V est un appareil aux formes totalement révolutionnaires pour son époque. Si les Delta IV avaient encore quelques éléments classiques tels qu’un capot moteur et un train fixe, le Delta V a lui tous les éléments aérodynamiques qui vont marquer l’aviation d’après-guerre. Il fut testé pendant deux ans avec succès sans motorisation mais quand Alexander Lippisch quitte la société DFS ses successeurs vont motoriser le prototype sans corriger certains problèmes de centrage et il va s’écraser dès son premier vol.
Maquette en « scratch » réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Alexander Lippisch — Wikipédia (wikipedia.org)
- RRG Delta I – Wikipédia (en-m-wikipedia-org.translate.goog)
- The Secret of Flight (1955) Dr Alexander Lippisch – YouTube
- Lippisch Delta I (1931) – World’s First Delta Wing Aircraft – YouTube
Fieseler Fi 167
Le Fi 167 est un biplan, caractéristique qu’il partage avec son concurrent le Ar 195, et avec le célèbre Fairey Swordfish, avion britannique aux missions similaires. Les torpilles aériennes disponibles à la fin des années 30 doivent être lâchées à une vitesse très faible, un bombardier-torpilleur doit donc être stable et manœuvrable à basse vitesse, ce qui explique que la configuration biplan soit encore pertinente à cette époque pour cette mission particulière. Les capacités de vol à basse vitesse, et donc d’atterrissage et de décollages très court, du Fi167, sont d’ailleurs exceptionnelles. Il utilise un moteur V12 inversé de la famille Daimler-Benz DB 600, en l’occurrence un DB 601B.
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La construction des porte-avions allemands prend de plus en plus de retard. En 1940 et 1941, le Graf Zeppelin est dépouillé de ses canons de défense, nécessaires ailleurs. Le Graf Zeppelin ne rentre jamais en service, et la construction du deuxième navire n’est jamais entamée. Dans ce contexte, la construction du Fi 167, qui n’a d’ailleurs jamais été un projet très prioritaire, perd son importance. En 1940, les appareils existants (12 avions de pré-série en plus des deux prototypes) sont livrés à une unité créée pour procéder aux essais de l’avion, l’Erprobungsgruppe 167.
Maquette réalisée par Pascal DUCOS
Pour en savoir plus
Focke-Wulf Fw44 « Stieglitz »
Cet appareil qui fit son premier vol au cours de l’été 1932 fut la première réalisation du Dipl. Ing. Kurt Tank chez Focke-Wulf. Il connut un succès remarquable et même si la production exacte est inconnue (entre 1 900 et 3 000 appareils selon les auteurs), il fut indiscutablement l’avion le plus construit de la firme de Brême après le chasseur Fw 190.
Une maquette
85 Sk 12 (Fw 44J) furent utilisés par l’aviation militaire suédoise. Ces biplans devaient rester en service jusqu’en 1967. La majorité des Stieglitz encore en état de vol ou visibles dans les Musées en Europe aujourd’hui ont porté les couleurs suédoises.
Maquette réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Focke-Wulf Fw 44 — Wikipédia (wikipedia.org)
- Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz – avionslegendaires.net
- Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz Takeoff And Landing – Vesivehmaa 80 – YouTube
Me 209 v4 et He 100 v3
Me 209 : Le prototype atteignit son objectif, quand son pilote d’essai Fritz Wendel bat le record du monde de vitesse, le avec 755,138 km/h. L’idée d’adapter la bête de course en chasseur se dessina de plus en plus, au moment où le Bf 109 perdait la supériorité aérienne face aux Supermarine Spitfire anglais, durant la Bataille d’Angleterre. Cependant, le « petit » détenteur de record, n’était pas encore adapté au combat aérien : Les ailes étaient presque entièrement occupées par le système de refroidissement du moteur, interdisant le montage d’armement conventionnel.
He 100 :Lorsque la guerre éclate en septembre 1939 les services nazis ont tellement bien fait leur travail que les états-majors belges, britanniques, et français sont persuadés que le He 100 est devenu la cheville ouvrière des unités de chasse allemandes. La Propagande, en exagérant les qualités de l’avion, en est venu à faire croire aux alliés que le Bf-109 est un avion raté et dépassé. La campagne de Pologne puis celle de France va prouver aux alliés leur erreur.
Deux maquettes
Maquette réalisée par Philippe AVIT
Pour en savoir plus
- Messerschmitt Me 209 — Wikipédia (wikipedia.org)
- Messerschmitt Me 209 (e-monsite.com)
- Heinkel He 100 — Wikipédia (wikipedia.org)
- Heinkel He 100-V8 World speed record by Hans Dieterle (1939) (youtube.com)
