Contexte historique
BERNARD 207T
Au début des années 30, la Société des Avions Bernard s’attaquait à un domaine entièrement nouveau pour elle : l’aviation de tourisme. Il s’agissait de construire un petit avion bon marché, avec une disposition de cabine s’approchant le plus possible d’une voiture automobile.
Une maquette
La version 207T est une évolution du 201T à structure d’aile renforcée permettant d’envisager desvoyages à longue distance. Le repliement de la voilure avait été supprimé.Le Bernard 207T n°3, F-AMGS, fut acquit par le pilote Marchesseau en vue d’effectuer, accompagné de deux autres personnes, un raid par étapes France-Madagascar. Il fut appelé « Ville de Berck », cette cité ayant fourni à Marchesseau les fonds nécessaires à son projet. Compte tenu de la longueur de certaines étapes, l’avion fut équipé d’un réservoir supplémentaire de 400 litres d’essence et de divers équipements en vue de la traversée du Sahara. Arrivés à Zanzibar, il devenait indispensable de remplacer l’hélice en bois passablement endommagée. La réparation étant impossible et l’approvisionnement d’une nouvelle hélice demandant un trop long délai, l’équipage abandonna à regret, arrivé presque au but.
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Maquette en papier au 1/100. Création et montage de « LE CRIQUET ».
Les plans sont disponibles en téléchargement gratuit sur le site AILES FRANCAISES ANNEES 30 MAQUETTES PAPIER
Pour en savoir plus
CAUDRON 600 « Aiglon »
L’Aiglon rencontra un certain succès auprès des pilotes privés et des aéroclubs, et fut également exporté. Au début de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux C.600 furent réquisitionnés par le gouvernement français et servirent comme appareils de liaison au sein de l’Armée de l’air. Au total, 203 Aiglons furent produits dont 178 exemplaires du modèle initial, le C.600 à moteur Renault 4Pgi Bengali Junior.
Des maquettes
maquette réalisée par Philippe FOULON
Etampes fin 1940
maquettes réalisées par Régis BIAUX
Pour en savoir plus
- Caudron C.600 — Wikipédia
- « Le ciel est à vous » – Vanel/Renaud/Grémillon – Vidéo Dailymotion
- Caudron C.600 Aiglon (free.fr)
- caudron_allemand
CAUDRON « PV 200 »
Une maquette
maquette réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
le Caudron « PV 200 » est un prototype d’amphibie de tourisme conçu par Pierre de Vizcaya, coureur automobile, ingénieur, amateur d’aviation de tourisme et auteur d’innovations dans le domaine de la construction métallique . L’appareil est construit en 1932 chez Caudron qui lui achète la licence et il est exposé au Salon de l’Aéronautique en décembre 1932. L’appareil est essayé de manière tout à fait satisfaisante en 1933 mais ne suscite aucune commande.
DEWOITINE D 482
Cet appareil fut la propriété de Marcel Doret et servit d’appareil de liaison au profit du « Groupe Doret » en 1944, puis servit d’avion publicitaire pour les Biscuits Brun.
Une maquette
Maquette COLIBRI au 1/72, réalisée par Denis VAN BRUSSEL
Pour en savoir plus
- Dewoitine 482 n°1 F-AQMO – Passion pour l’aviation (passionpourlaviation.fr)
- Dewoitine D.482 Colibri Kit 1/72 – Master194.com
- Docavia n°17 consacré aux Avions Dewoitine de Jean Cuny et Raymond Danel
FARMAN « F 231 »
Le Farman F.231 est un monoplan de sport construit dans les années 1930, avec un moteur à pistons de 95 ch, une envergure de 9,11 m et une vitesse maximale de 190 km/h. Cet appareil a été décliné en plusieurs versions et a établi des records de vitesse pour avions légers, notamment le 28 mars 1931 sur 100 km. La construction du F.231 est en bois, et il a été conçu pour accueillir deux pilotes en tandem, avec des performances notables dans les raids aériens de l’époque.
Des maquettes
Appareil de Lalouette et de Permangle
Appareil du fim « Les bleus du ciel » de 1933
Maquettes SBS au 1/72, réalisée par Régis BIAUX
Pour en savoir plus
FARMAN « F 65 »
Le Farman F-65 est un biplan biplace de sport français de 1919, propulsé par un Anzani de 60ch. Une trentaine d’exemplaire construits.
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Le 22 décembre 1921, le journal L’Auto annonce l’achat d’un Sport Farman par le président de l’aéroClub de la Côte d’Azur (A.C.C.A.), JeanClaude Bernard, pilote d’essais de Farman. Cet appareil est le F.65 n°2, immatriculé FADFZ. Le moteur est un Anzani 6 de 60cv. Le 18 juin 1922, il participe au « Rallye des « 104 au 104 » : 104 membres de l’AéroClub de France réunis au 104° km de la route Paris-Brest.
Sur le pré qui sert de parking, l’appareil, décoré aux couleurs de l’AéroClub de Cote d’Azur, est particulièrement reconnaissable.
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Maquette en papier au 1/100 réalisé par Philippe RENNESSON
Pour en savoir plus
FARMAN F-400
Le Farman F 400 était un monoplan français à aile haute et cabine triplace des années 1930, conçu et construit par Farman.
Une maquette
La série « 400 » de Farman a marqué une révolution pour son constructeur grâce à son aile haute cantilever à profil mince et aux extrémités arrondies, conçue pour être démontée afin de faciliter le stockage et le transport. L’appareil était de construction mixte : le fuselage était constitué de tubes d’acier, tandis que les ailes possédaient une structure en bois. Le fuselage comme les ailes étaient revêtus de contreplaqué.
Maquette DUJIN au 1/72 réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
FARMAN 1020
Le FARMAN 1020 est un avion expérimental biplace, motorisé avec un moteur Lorraine de 110cv .
Une maquette
Il est construit en un seul exemplaire en 1933 à partir d’un fuselage de Farman F.402 pour étudier le comportement d’une aile semi-circulaire . Il est surnommé la « pelle-bêche ».
maquette réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
- Son premier vol se fait en décembre 1933 piloté par Lucien Coupet puis par Henri Farman qui constate qu’il est quasiment impossible de tourner.
MAUBOUSSIN 123 « Corsaire »
Le « M-123 Corsaire » est un avion biplace français d’entraînement et d’école dont le premier vol a lieu en décembre 1937. Il était destiné à l’aviation populaire. Il s’agit d’un monoplan à aile basse dont la construction est en bois. Une soixantaine d’exemplaires furent construits .
Une maquette
maquette réalisée par Philippe FOULON
Pour en savoir plus
MORANE SAULNIER MS 225
Les pilotes de chasse inventent et perfectionnent les premières figures aériennes lors de la Première Guerre mondiale afin d’échapper à leurs ennemis. La voltige aérienne se développa alors d’abord comme un divertissement puis en compétitions à partir des années 1930. La première compétition internationale de voltige eut lieu les 9 et 10 juin 1934 à Paris à l’initiative de l’aéroclub de France. Le championnat attira plus de 150 000 visiteurs et fut remporté par le pilote allemand Gerhard Fieseler sur un F2 Tiger. Le championnat suivant se déroula à Berlin en juillet 1936 en relation avec les jeux olympiques d’été de 1936.
Une maquette
Coupe mondiale d’acrobatie en 1934 , Michel DETROYAT
Maquette 3D crée et réalisée par Denis VAN BRUSSEL
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POTEZ 36
Le Potez 36 était un monoplan de tourisme construit par la société Potez de 1929 à 1933. Le premier vol eut lieu le . Cet appareil est considéré comme celui qui a réellement donné naissance à l’aviation de tourisme dans les années 1930
Une maquette
Le F_AJTV 36-13 (n/c 1913) appartenait à la société parisienne « L’Economique ». Cette société importait et distribuait en France les carburants et lubrifiants Stanavo, dans les années 30
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Maquette en papier au 1/72. Création et montage de « LE CRIQUET ».
Les plans sont disponibles en téléchargement gratuit sur le site AILES FRANCAISES ANNEES 30 MAQUETTES PAPIER
Pour en savoir plus
- Potez 36 — Wikipédia
- POTEZ POTEZ 36-13 – MEAC MTL
- Fleuron local de l’aviation, le Potez 36 renaît de ses cendres à Méaulte (Somme) – YouTube
POTEZ 60 « Sauterelle »
Le Potez 60 « Sauterelle » est un avion d’entraînement français des années 1930. Monoplan à aile parasol, avec deux cockpits ouverts en tandem, il était équipé d’un train d’atterrissage à large voie, et propulsé par un moteur radial Potez 3B de 60 ch (45 kW). Le gouvernement français a passé une commande de 250 exemplaires, mais les livraisons ont cessé après la production de 155 avions.
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Le Potez 60, construit dans la période dite de la belle époque de l’aviation, laissa un très bon souvenir à ceux qui l;on piloté.Selon son constructeur, l’appareil était « à la portée de tous! ». Simple et robuste, sa maniabilité en l’air était excellente.
Equipé de son moteur Potez d’origine, le F-AZSK est un des rares encore en état de vol.
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Maquette en papier au 1/100. Création et montage de « LE CRIQUET ».
Les plans sont disponibles en téléchargement gratuit sur le site AILES FRANCAISES ANNEES 30 MAQUETTES PAPIER
Pour en savoir plus
- Potez 60 — Wikipédia
- Potez-60
- Sortie du Potez 60 à l’aérodrome de Méaulte – Vidéo Dailymotion
- Angers aviation museum Potez 60 – YouTube
