avion – Page 18 – Quand les maquettes racontent l'Histoire

EN SERVICE

BOEING E3-F « AWACS »

Le Boeing E-3 Sentry « sentinelle », communément dénommé AWACS (Airborne Warning & Control System), est un avion de détection et de commandement développé par Boeing en tant que maître d’œuvre. Dérivé du Boeing 707-320B, il fournit une surveillance, un commandement, un contrôle et des communications tout-temps ; il est utilisé par l’United States Air Force (USAF), l’OTAN, la Royal Air Force (RAF) jusqu’en 2021, l’Armée de l’air française, la Force aérienne royale saoudienne et la force aérienne chilienne. Le E-3 est reconnaissable à son dôme radar rotatif distinctif au-dessus du fuselage. La production s’achève en 1992 après la construction de 68 appareils.

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Le E-3F est la version française pour l’Armée de l’air, au standard E-3C et sont, depuis 1991, stationnés sur la base aérienne 702 Avord. Le premier E-3F rénové a été livré le 17 juillet 2014. Les 4 E-3F sont censés rester au service actif jusqu’en 2035.

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Maquette HELLER au 1/72réalisée par Pascal DUCOS

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CASA CN-235M

le CN-235 peut transporter jusqu’à 44 passagers, ou 4 palettes de fret en version cargo. Il a également la capacité de largage de parachutistes, pouvant sauter par les deux portes latérales arrières ou par la rampe, en ouverture automatique ou retardée. Le largage de fret est également possible. Pour les missions d’évacuation médicale, il peut accueillir jusqu’à 12 brancards, accompagnés d’une équipe médicale. Il assure également des missions de recherche en mer (largage de chaîne de secours), de surveillance maritime, et de transport de VIP, avec des sièges de type avion de ligne à la place des banquettes latérales.

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Un total de 27 appareils sont en service fin 2013. ils équipent les escadrons 1/62 Vercors et 3/62 Ventoux (Evreux) , 68 Antilles-Guyane (Cayenne), 52 La Tontouta (Nouméa), 82 Maine (Papeete), 50 Réunion (Saint-Denis)

Appareil 62-HD n° 196 de l’escadron de transport ET 3/62 Ventoux.

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Maquette ScratchAreonautics au 1/72réalisée par Pascal DUCOS

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DHC-6 « Twin Otter »

De Havilland fait évoluer le DHC-3 Otter à partir de 1964 pour créer le DHC-6, plus grand et équipé de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney de type PT6, fixés aux ailes. Comme son prédécesseur, le DHC-6 est polyvalent et peut être équipé soit de roues, soit de skis, soit de flotteurs. Il fut produit à 844 exemplaires de 1965 à 1988.

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L’armée de l’air française les utilise, depuis 1979, en outremer (Guyane, Nouvelle Calédonie entre autres) ainsi que dans le groupe de transport » Poitou « . Celui-ci arbore l’emblème de la Tontouta, escadrille ETOM 52 basée en Nouvelle calédonie, vu en 1987.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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TRANSALL C-160 NG

Les Transall français ont été engagés dans toutes les opérations humanitaires et tous les déploiements extérieurs réalisés par la France depuis les années 1970. Ils servent encore au Sahara-Sahel, dans les opérations de maintien de la paix Serval puis Barkhane. Le principal défaut du Transall provient de sa sous-motorisation. Bien qu’ayant des moteurs déjà très puissants (5 665 chevaux chacun), il n’en possède que deux, l’amenant à un total de 11 330 ch. 29 appareils sont amméliorés en C160NG avec l’ajonction d’une perche avant permettant le ravitaillement en vol.

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Cet appareil de l’escadron de transport 1/64 « Béarn » a opéré en Afrique et son camouflage est très fatigué. Il est pourvu de détecteurs de missiles et lanceurs de leurre . Il porte en outre 2 insignes de 2 escadrons allemands apposés lors d’une visite.

Maquette réalisée par Jean-François MULLER

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LOCKHEED C-130 « Hercules »

Entre 1987 et 1997, l’armée de l’Air a acquis quatorze C-130H dont neuf en version longue: C-130H-30. Dernier-né de la gamme C-130 à la fin des années 1990, le C-130J est une version profondément modifiée et modernisée du C-130H. Il dispose de nouveaux moteurs, d’hélices plus performantes à six pales et d’une avionique moderne. Sa fiabilité et ses capacités ont été largement éprouvées en opérations par de nombreuses armées dans le monde.

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Ce transporteur est en service, à l’instar du C-160 Transall, au sein de l’Armée de l’Air française depuis 1987, au sein de l’ET 2/61 Franche-Comté basé sur la base aérienne 123 d’Orléans-Brecy, en attendant leur successeur, l’Airbus A400M.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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AS532 « Cougar »

Lorsque la firme Eurocopter fut fondée en 1990, elle rebaptisa les versions militaires de l’AS332 Super Puma en AS532 « Cougar », afin de mieux les distinguer des variantes civiles. Ces variantes militaires avaient vu le jour dès le début des années 1980 .

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La France a reçue 27 Cougar, commandés en 1987. 24 AS532 UL furent versés à l’ALAT (il en reste 18) et 3 à l’armée de l’air (basés à Evreux). Leur modernisation a fait l’objet d’un contrat en 2008. L’AS532 UL a servi de base à la version Horizon (Hélicoptère d’observation radar et d’investigation sur zone). Cette version était issue du programme Orchidée datant de 1990, et destiné à permettre l’observation du champ de bataille. Un radar Thomson-CSF permettait de pister 4000 véhicules dans un rayon de 200 km.

Maquette réalisée par Alain COLBERT

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RETIRÉ DU SERVICE

DASSAULT MD315 « Flamant »

Le Dassault MD 311-312-315 Flamant est un avion militaire de liaison et d’entraînement développé par Dassault Aviation à la fin des années 1940. Il a été construit à 325 exemplaires, en service dans l’Armée de l’air française jusqu’en 1983, et également utilisé par quatre pays étrangers. La vitesse de croisière est de 145 nœuds (268,5 km/h), ses deux moteurs consomment 400 litres d’essence aviation par heure.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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MAX HOLSTE « Broussard »

Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l’ingénieur Max Holste, est un avion de liaison et d’observation, extrapolé du MH-152, monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique, qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Cet appareil particulièrement robuste, demandant peu d’entretien, pouvant opérer à partir de terrains non aménagés, peut être classé dans la catégorie des avions ADAC. Son concurrent est, à l’époque, le de Havilland Canada DHC-2 Beaver, auquel il est assez semblable.

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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NC 701 « Martinet »

Le SNCAC NC 700 « Martinet » est un avion de transport léger de fret ou de passagers, dérivé de l’avion allemand Siebel 204A. Fabriqué en France à partir de 1944 par la SNCAC, il est utilisé comme avion militaire de liaison ainsi que comme avion de ligne. Il a équipé le Groupe Aérien d’Entraînement et de Liaisons (GAEL) 2/60 de 1947 à 1948. En Indochine, de 1949 à 1951, l’Escadrille de Reconnaissance d’Outre-Mer n°80 (EROM 80) assure les missions de reconnaissance photographique avec six « Martinet ».

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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NORD AVIATION 1101 « Ramier »

Le Nord 1101 était un avion dérivé d’un appareil allemand construit en France pendant l’occupation, dans le but de soulager les usines allemandes écrasées par les bombes. Les Allemands avaient transféré, au début 1942, la construction du Messerschmitt Bf 108 ”Taifun” à la SNCAN à Méaulte (ancienne usine Potez), devenue, après la nationalisation, la SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Nord, qui devint Nord Aviation puisqu’elle était située dans le Nord de la France).
Cet appareil devint après guerre le Nord 1000, avec ses dérivés les 1001, 1002.

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Maquette réalisée par Jacques GAUDART

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DOUGLAS DC-3 « Dakota »

Le Douglas DC-3 est un avion de transport bimoteur à hélices, produit par la compagnie américaine Douglas Aircraft entre 1936 et 1945. Sa vitesse et son rayon d’action révolutionnèrent le transport aérien. Conçu à l’origine comme une évolution du Douglas DC-2 permettant le transport nocturne et confortable de passagers civils, le DC-3 est rapidement devenu un outil indispensable aux armées alliées durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut produit à plus de 13 000 exemplaires, dont plusieurs volent encore de nos jours,

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Il entrera dans les effectifs de nombreux pays dont la France qui en utilisera 135 dans l’armée de l’air (ici un appareil du Groupe de transport 3/62 « Sahara ») jusqu’en 1971 et 23 dans l’aéronavale jusqu’en 1984.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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NORD 2501 « Noratlas »

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En 1965, la division d’instruction des radionavigateurs quitte la base aérienne d’Avord pour s’installer à Toulouse Francazal et prendre le nom de groupement école 316 « école de navigation ». Sa mission consiste à former des navigateurs au profit de l’Armée de l’air française et des armées de certains pays francophones. Le GE dispose à son début de MD 311, rapidement complétés par des Dakota. Un Nord 2501 s’intègre dans sa flotte en 1969. Ce Nord, spécialement équipé d’un radar et d’un sextant périscopique, remplace le Dakota. Il permet à la fois la formation des navigateurs de transport et celle des navigateurs de Mirage IV A. La sélection intervient à l’issue du stage.

Les N2501 RNR (Radio/Navigation/Radar) portent les numéros : 114 316-FQ , 171 316-FR , 193 316-FU , 194 316-FP , 196 316-FO

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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BREGUET 941S

Le Breguet 941S est le résultat d’un concept imaginé dès 1948 par Louis Breguet : L’avion ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Courts) ou STOL (Short Take Off and Landing).
Il invente « l’aile soufflée », en dotant le prototype de volets « à persiennes » de grande surface pouvant s’abaisser à l’arrière des ailes sur la totalité de l’envergure, jusqu’à un angle de 97°. Le premier vol eu lieu en 1958, mais l’armée de l’air ne mis le premier en service qu’en 1968. 4 seulement furent construit de série.

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l’un des quatre avions ADAC qui fut en service sur la BA112 de Reims de 1970 à 1974. Malheureusement, le manque de fiabilité lié à la complexité de l’appareil et son coût élevé de maintenance, obligea l’armée de l’Air à n’utiliser le Breguet 941S que parcimonieusement dans des missions de transport tactique et transport logistique. Les quatre Breguet 941S furent retirés du service entre avril 1974 et avril 1975.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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TRANSALL C-160

Le C-160 Transall est un avion de transport militaire produit à partir de 1963 jusqu’en 1981 par un consortium franco-allemand. Le dernier Transall de la Luftwaffe allemande est retiré fin 2021. En mai 2022 les derniers Transall de l’Armée de l’air française sont retirés. Le Transall reste en service en Turquie et en Australie.

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Le premier C-160 Transall « F1 » de série entre en service dans l’armée française le 22 novembre 1967 au sein de l’escadron de transport 1/61 Touraine où il remplace le Noratlas.

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Maquette REVELL au 1/72 réalisée par Pascal DUCOS

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