Le développement de l’aviation légère

Les Planeurs

 

CASTEL C-25

Une maquette

Ce planeur s’est rendu célèbre par son utilisation dans la scène finale du film  » La grande vadrouille »

Maquette au 1/72  réalisée par Olivier PAGANI

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NORD 1300

Une maquette

Maquette au 1/72 AZ model, réalisée par Olivier PAGANI

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NORD 2000

Une maquette

Maquette au 1/72, réalisée par Olivier PAGANI

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PZL SZD-9 « Bocian »

Au total, 617 SZD-9 sont vendus dans 27 pays, dont la Turquie qui en a également utilisé un exemplaire dans sa force aérienne.

Des maquettes

Maquettes au 1/72 KP model, réalisée par Olivier PAGANI

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PZL SZD 16 « Gil »

Une maquette

Le SZD 16 Gil est un planeur polonais de 1958 , resté à l’état de prototype qui servit à tester différentes formules (ailes notamment).

Maquette PZW au 1/72 réalisée par Olivier PAGANI

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PZL SZD 48 « Jantar »

Une maquette

Le premier vol du SZD-48 a lieu le 10 décembre 1977.Sa structure est en fibres de verre et résine époxy, renforcées aux endroits les plus solicités par des tubes en acier soudés. La verrière en plexiglas est en deux parties, la partie avant est fixe alors que l’autre partie s’articule vers l’arrière. Les ailes, positionnées assez hautes, sont munies de réservoirs permettant d’emporter jusqu’à 150 litres d’eau de ballast. Des aérofreins constitués de plaques d’aluminium sont installés sur l’extrados. L’empennage est en forme de « T ». Le train d’atterrissage, monovoie, est constitué d’une roue principale escamotable manuellement et d’une roulette de queue fixe.

Maquette PZW au 1/72 réalisée par Olivier PAGANI

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GROB  G102 « Astir »

Une maquette

Maquette au 1/72 KP model, réalisée par Olivier PAGANI

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SIREN C30 « Edelweiss »

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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Les avions de voltige

Christen Eagle

Aviat Eagle (autre désignation : Christen Eagle) est un avion de voltige biplan moderne avec un train d’atterrissage fixe. Le Christen Eagle a été développé par Christen Industries (qui fait maintenant partie d’Aviat Aircraft) en tant qu’avion à monter en kit. C’est une machine coûteuse qui nécessite beaucoup de travail lors du montage, mais elle se caractérise par une bonne direction et une bonne stabilité. Il est également facile à piloter. Sur le marché civil, l’avion concurrence le Pitts Special. La société a développé deux versions de l’avion : Eagle I (monoplace, propulsé par le moteur Lycoming AEIO-540) et Eagle II (biplace, propulsé par un moteur différent).  la version monoplace est devenu l’avion de choix pour une équipe de démonstration de voltige (Charlie Hillard, Tom Poberezny et Gene Soucy) , autrement connu sous le nom de Eagles. Le trio a piloté l’avion de 1979 à 1995.

Une maquette

Maquette Amodel au 1/72 réalisée par Olivier PAGANI

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YAK 52

Le Yakovlev Yak-52 est un modèle soviétique d’avion d’entraînement et de voltige. Il s’agit d’une variante biplace du Yak-50 dont il reprend de nombreux éléments.

Une maquette 

Maquette Amodel au 1/72 réalisée par Olivier PAGANI

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YAK 55

Le Yak-55 est un avion de voltige de compétition d’origine soviétique fabriqué au cours des années 1980. Il permit à l’équipe de voltige de Russie de devenir championne du monde.

Une maquette

Maquette Amodel au 1/72 réalisée par Olivier PAGANI

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Les avions de tourisme

 

BEECHCRAFT « Bonanza »

Le Bonanza est un aéronef présenté pour la première fois par Beechcraft en 1947 . Il avait fait son premier vol en , et était apparu comme un avion de tourisme révolutionnaire pour son époque. Il est toujours fabriqué mais dans une nouvelle version (Beechcraft G36) par la Hawker Beechcraft. Plus de 17 000 Bonanza, toutes variantes confondues, ont été construits.

Une maquette

Maquette Amodel au 1/72 réalisée par Olivier PAGANI

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CESSNA 172 « Skyhawk »

Le record de durée de vol sans atterrissage est effectué par les Américains Robert Timm et John Cook du  au  à bord d’un Cessna 172. Il s’agit d’une opération de marketing d’un casino de Las Vegas, l’Hacienda, qui entend récolter des fonds pour la fondation de recherche sur le cancer de Damon Runyon et, par là même, profiter des retombées médiatiques pour se faire davantage connaître. Les deux hommes décollent de l’aéroport de McCarran et effectuent le vol le plus long sans atterrissage, d’une durée de 64 jours, 22 heures, 19 minutes et 5 secondes (soit environ 1 500 heures de vol), battant ainsi le précédent record qui était de 50 jours. La distance couverte pendant le vol est de plus de 240 000 km2.

Un diorama

Diorama réalisé par Daniel FAVRE

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CESSNA 377 « Skymaster »

Une maquette

Appareil accidenté le 26 août 1969 à Limeil-Brévannes

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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DRUINE D5 « Turbi »

Une maquette

Druine D5 n°67 construit en 1998 et basé à Brive-Laroche

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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JODEL D9 « bébé »

Une maquette

L’avion de ZOZO  tel qu’il a été vu au meeting de la Ferté Alais en 2008

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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JODEL D140 « Mousquetaire »

Une maquette

L’avion de Louison BOBET, coureur cycliste, triple vainqueur du tour de France en 1953, 1954, 1955 .

Maquette réalisée par Jean-Baptiste MATHIEU

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MRAZ M-1C « Sokol »

Cet appareil universellement désigné par le nom de Solo (Faucon), a été dessiné pendant l’occupation allemande de la Tchécoslovaquie, par l’ingénieur Zdenek Rublic et mis en production dans l’usine Benes-Mraz de Chocen peu après le premier vol du prototype (OK-ZHA) intervenu le 9 mars 1946. Biplace côte à côte à l’origine, c’est sa version triplace M-1C à fuselage allongé qui est la plus abondante parmi le 287 appareils sortis d’usine. L’avion vole bien et comme toutes les productions tchécoslovaque gardent une certaine aura malgré l’inclusion dans le bloc soviétique. Omnipol parvient à en exporter un bon nombre en Occident et notamment en Allemagne. Mais à l’instar du Bücker Bestmann, les Sokol vont être les victimes du procédé d’assemblage : la colle urée-formol (caurite). Après plusieurs accidents, il sont retirés du service avant la fin des années 60.

Une maquette

Les Sokol sont au nombre de 17 sur notre registre Français, des M1C, M1C3, M1C8 et M1D. On retrouve les mêmes clients que pour les Praga du même pays : quatre (F-BCSS à V) vont à l’AC du Haut Rhin à Mulhouse, deux à des particuliers à Perpignan qui vont se regrouper en Escadrille du Roussillon et un aux Ets Patras de Cuers (F-BESU). On note aussi cinq avions partis au Maroc à la même époque : 1948/49, et deux arrivées plus tardives ; F-OALQ pour Fort-Dauphin à Madagascar en 1952 et F-BGOR venu de Belgique à Alençon en 1953.

La décoration de ce Mraz M-1C Sokol français correspond à l’appareil n°155 F-BDKZ de l’Aéro-club d’UTA – Aéromaritime vu et photographié à Mitry-Mory , le 4 juillet 1964. L’avion fut construit en 1947, ex OK-BKL et livré en mars 1948 à Toussus le Noble. Il est vendu à l’AC d’UTA le 8 avril 1964 et radié du Bureau Véritas en mai 1965. Il est stocké à Etampes à partir d’août 1975, il sera vu à l’état d’épave le 19 septembre 1979 

Maquette réalisée par régis BIAUX

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PIPER PA-25 « Pawnee »

Le PA-25 Pawnee est un des premiers avions à être conçus spécifiquement pour l’épandage agricole. Lancé en 1959 par Piper Aircraft, il connut un grand succès avec plusieurs milliers d’exemplaires. Bien que toute production ait cessé en 1982, de nombreux exemplaires sont encore en utilisation de nos jours. Dans le domaine des loisirs, le PA-25 est également employé en tant qu’avion remorqueur de planeurs.

Une maquette

Maquette  au 1/72, réalisée par Dominique LEGUEN

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PIPER PA-28 « Cherokee »

Une maquette

Maquette AIRFIX au 1/72, réalisée par Olivier PAGANI

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ROBIN DR400 « 2+2 »

Il est apparu en 1972 par évolution de la gamme des DR300 (DR sont les initiales de Jean Délémontez et Pierre Robin). Par rapport à ces derniers, les deux différences majeures sont une cabine plus large aux épaules et une verrière qui coulisse vers l’avant au lieu de portes. La cambrure de l’aile rend le pilotage plus facile et un meilleur décrochage. La planche de bord est plus haute et plus claire.

 

Une maquette

Appareil standard dans beaucoup d’aéroclub français. 2+2 signifie 2 adultes et 2 enfants car son moteur de 120CV est poussif avec 4 adultes. IL faut bien calculer son facteur de charges avant de décoller ! 

Maquette au 1/72, réalisée par Olivier PAGANI

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SAAB 91 « Safir »

Une maquette

Maquette HELLER au 1/72, réalisée par Philippe MARTIN

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SCOTTISH AVIATION  « Bulldog »

Le Bulldog a été dessiné par Beagle Aircraft Limited et produit par Scottish Aviation. Il s’agit d’un avion d’entraînement militaire de début dérivé du Beagle Pup. Destiné initialement au marché militaire, il est aujourd’hui très prisé par les aéro-clubs et les écoles de pilotage civiles.

Une maquette

78 Bulldog sont livrés, soit 58 Sk 61A/B pour l’armée de l’air et 20 Fpl 61 pour l’armée de terre. Achetés en 1972 pour remplacer ses Fpl 51, ces derniers furent affectés à l’école d’aviation d’artillerie de Nyköping, devenue ensuite Bataillon d’Aviation d’Armée 2. Les derniers Sk 61 ont été retirés du service en 2001, 26 étant revendus en 2004 à une entreprise hongroise, AVIA-Rent.

Maquette AIRFIX au 1/72, réalisée par Philippe MARTIN

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Les avions expérimentaux

 

Rutan Voyager 

Le Voyager est l’avion dessiné par Burt Rutan qui a réalisé le premier vol autour du monde en double sans escale et sans ravitaillement en .

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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Global Flyer 

Conçu par l’ingénieur Burt Rutan, avec lequel Steve Fossett accomplit un tour du monde en solitaire sans escale et sans ravitaillement en 67h 2mn et 38s entre le  et le . 

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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