Les avions d’entrainement dans l’armée de l’air – Quand les maquettes racontent l'Histoire

EN SERVICE

AMD-BA « Alpha Jet »

L’Alpha Jet a été construit jusqu’en 1991 à un peu plus de 500 exemplaires et a connu un certain succès à l’export. Les pilotes des armées de l’air française et belge font leur apprentissage du pilotage d’avion à réaction jusqu’en 2020 et 2018 respectivement sur cet engin. Depuis 1981, 12 Alphajet sont affectés comme avions de présentation de la Patrouille de France, basée sur la base de Salon-de-Provence. Ils sont 8 à être intégrés dans la démonstration en vol, et ont été modifiés pour les besoins de la patrouille (fumigène en lieu et place du pod canon, démontage du viseur, phare de nez…) et repeints aux couleurs nationales Bleu Blanc Rouge. L’alphajet devient aussi le visuel du patch scratché sur la combinaison des pilotes et des mécaniciens de la patrouille.

Une maquette

Appareil de l’Escadron de Chasse 2/8 Nice de Cazaux,

Maquette réalisée par Henri GAUDART

La célébration de la millionième heure de vol sur Alphajet a eu lieu sur la base aérienne 120 «Commandant Ferdinand Marzac» de Cazaux, le mercredi 21 mai 2008. A cette occasion, cet appareil (F-TETJ-E25) a été décoré spécialement.

Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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CIRRUS « SR20 »

Le Cirrus SR-20 est un avion léger quadriplace monomoteur produit par le constructeur américain Cirrus Design.Le développement du SR-20 commença en 1994 pour une commercialisation à partir de 1999.
Le SR-20 représente une nouvelle génération d’avions légers proposant d’excellentes performances et intégrant de nombreuses innovations technologiques :

• Construction entièrement en matériaux composites à l’aérodynamique particulièrement étudiée.
• Panneau d’instruments glass cockpit composé de larges écrans couleurs en remplacement des instruments traditionnels.
• Mini manches latéraux au lieu des traditionnels volants ou manche à balais.
• Commande « mono manette » simplifiant la conduite du moteur par rapport aux traditionnelles manettes de puissance, d’hélice et de richesse.
• Parachute de cellule permettant en cas d’urgence de ramener l’avion au sol en minimisant les risques de dommages pour les passagers.
• Certification IFR permettant le vol aux instruments (en conditions non givrantes connues).
Toutes ces caractéristiques innovantes ont fait du SR-20 un succès mondial immédiat,

Une maquette

Appareil du Groupe CATS/Cassidan basé à Salon de Provence . Il permet la formation des pilotes officiers de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence, tout comme celle de ceux de l’Ecole Navale de Brest. ils n’appartiennent pas à l’Armée de l’Air et de l’Espace ! Ils sont en fait la propriété de CATS, pour Cassidian Aviation Training Services, une branche du géant aéronautique européen Airbus.

Maquette réalisée par Régis BIAUX

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EXTRA 330 LC

Le Extra Flugzeugbau Extra 300 est une famille d’avion de voltige d’entrainement et de compétition en voltige de haut niveau, conçu à partir de 1987 par le constructeur allemand Extra Aircraft, sur la base de l’Extra 230. Il existe des versions biplaces et monoplaces pour les compétitions de voltige ou les courses de vitesse.

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Choisi par l’armée de l’air française pour succéder à ses CAP 232, l’Extra 330SC est un concentré des recherches menées pendant plusieurs années par le constructeur. Alliant légèreté, vitesse, puissance et maniabilité, cette véritable formule 1 des airs livré le 7 aout 2008, permet aux pilotes de l’EVAA d’effectuer de la voltige moderne en enchainant des figures rapides et précises, voire de se maintenir en vol stationnaire comme un hélicoptère, hélice vers le haut.

En 2008, la dotation de l’EVAA est de 2 monoplaces(SC) et 1 biplace (le LC, cette maquette).

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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GROB 120

Le Grob G 120A est un avion allemand biplace monomoteur d’entraînement et de voltige aérienne, fabriqué par la société allemande Grob Aircraft. Basé sur le Grob G 115, il est spécialement conçu pour l’entrainement des pilotes militaires et civils. C’est un monoplan à voilure basse avec une cellule en composite carbone et un train d’atterrissage tricycle équipé d’un moteur Lycoming (6 cyl. à plat, 8 865 cm³) et d’une hélice tripale.

Une maquette

18 × Grob 120A-F (flotte externalisée chez Airbus Flight Academy Europe). Ils sont utilisés par l’Ecole de Pilotage de l’Armée de l’Air (EPAA) comme avion d’entraînement pour la formation de base des pilotes sur la base aérienne de Cognac (BA.709). 18 appareils ont été livrés en 2007. Ils remplacent les TB 30 Epsilon.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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JODEL D140 « Mousquetaire »

Le Jodel D140 est un monomoteur quadriplace léger, conçu par la Société Aéronautique Normande, avec son premier vol le 4 juillet 1958. Il se distingue par sa haute capacité de charge, ses courtes distances de décollage et d’atterrissage, et une autonomie de 6 heures pour une distance franchissable de 1200 km. Environ 243 exemplaires ont été construits en usine, avec plus de 20 autres réalisés par des amateurs à partir de plans.

Une maquette

L’armée de l’air prendra livraison de 18 D140E de fin de série (cn 195 à 212) entre 1969 et 1970, initialement pour utilisation par l’Ecole de l’Air, 7 sont encore utilisés de nos jours pour le remorquage des planeurs après adjonction d’un rétroviseur (D140ER).

Section d’Instruction au Vol et à l’Entrainement Aérien à Salon de Provence

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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PILATUS PC-21

Le PC-21 est, comme son prédécesseur le Pilatus PC-7 et le moins connu PC-9, un avion d’entraînement destiné à la formation avancée des pilotes et à leur perfectionnement. Beaucoup moins coûteux que les avions à réaction (en 2022, une heure de vol revient à 1 500 euros pour le PC-21, contre 7 800 euros pour un Alpha Jet), il présente de nombreuses qualités aéronautiques, ainsi qu’un cockpit moderne.

Une maquette

Appareil de la patrouille acrobatique X-Ray

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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RETIRÉ DU SERVICE

LOCKHEED T33 « Shooting Star »

Le T-33 devint rapidement l’avion d’entraînement avancé standard aux USA (Air Force et Navy), mais aussi dans 40 autres pays. En fait, à part le bloc communiste, les seuls pays à ne pas l’utiliser étaient les pays d’obédience Britannique, qui volaient sur Vampire T.11.

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Le T-33 était utilisé en France, après l’entraînement de base sur T-6 puis Fouga, pour apprendre aux pilotes de chasse à maîtriser un gros avion aux performances proches de celles de chasseurs de l’époque (F-84, F-86, Mystère IV…) pour lesquels il n’existait pas de version biplace. La plupart des T-33 n’étaient pas armés. les premiers T-33 arrivèrent en octobre 1951 à l’école de chasse, alors située à Meknès. 224 furent reçus. Certains venaient des USA et d’autres du Canada. Les derniers quittèrent la même école, venue entre-temps à Tours, en 1981. Ils y furent remplacés par des Alpha Jet. 85 T-33 monoplace de reconnaissance furent construits. La France en reçut 6 qui servirent à Strasbourg de 1955 à 1982.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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FOUGA CM170 « Magister »

Le Fouga CM.170 Magister est un avion à réaction biplace subsonique conçu en France au début des années 1950 par le département aviation des Établissements Fouga & C^ie. Reconnaissable à son empennage arrière en V (dit « papillon »), il a été fabriqué à près d’un millier d’exemplaires en France et sous licence en Allemagne de l’Ouest, en Israël et en Finlande. Il a été mis en service par une vingtaine de pays.

Une maquette

Le Fouga Magister est l’avion de la Patrouille de l’École de l’Air dès sa création en 1957 à 1964, date à laquelle elle devient la Patrouille de France (à la suite de la dissolution de la précédente Patrouille de France sur Mystère IV quelques mois plus tôt). La Patrouille de France vole sur Magister jusqu’en 1980 avant d’être remplacé par l’AlphaJet.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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SOCATA TB-30 « Epsilon »

150 Epsilon sont reçus à partir de 1983. Basés sur la base aérienne 709 de Cognac, ils étaient opérés par l’École de pilotage de l’Armée de l’air (EPAA). L’appareil entra en service le 7 juin 1984 et l’entraînement des pilotes commença en septembre de la même année. Au moins 11 appareils ont été perdus dans des accidents entre 1986 et 2007. La patrouille acrobatique Cartouche Doré (1989-2016) était dotée de trois TB-30. Remplacé par l’avion suisse Pilatus PC-21 en 2019, il a été officiellement retiré du service opérationnel lors d’une cérémonie qui a eu lieu le 24 septembre 2019 sur la Base aérienne 709.

Une maquette

Ecole de Pilotage Elémentaire de l’Armée de l’Air (EPAA 00.315), Base Aérienne 709 de COGNAC-Châteaubernard.

Maquette réalisée par Pascal DUCOS

Patrouille acrobatique Cartouche Doré (1989-2016) était dotée de trois TB-30

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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EMBRAER EMB 312F « Tucano »

L’Embraer EMB 312 Tucano est un avion d’entraînement militaire en tandem et d’attaque au sol fabriqué par le constructeur brésilien Embraer. Le EMB312F est une version modifiée pour l’armée de l’air française. Il se caractérise par une voilure et un train d’atterrissage renforcés, des équipements avioniques français et un aérofrein de piqué ventral. Divers systèmes ont été modifiés pour l’adapter au climat de la France : système de climatisation, dégivrage de verrière, dégivrage de l’hélice. Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil.

Une maquette

50 EMB 312F Tucano sont livrés à partir de 1995 et basés à Salon de Provence . Le 22 juillet 2009, 15 ans seulement après sa mise en service, ils sont remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande alors que les avions avaient seulement entamé le second tiers de leur potentiel.

Maquette réalisée par Dominique LEGUEN

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MUDRY CAP 232

Les CAP 230, 231 et 232 font partie d’une famille d’avions de voltige monoplaces pour la compétition conçus et fabriqués par la société Mudry. Le CAP 230 dérive de la famille des CAP 20, CAP 20L et CAP 21 qui eux-mêmes dérivent du biplace école CAP 10. Les CAP 231 et 232 ont été plusieurs fois les avions des champions du monde et d’Europe de voltige.

Une maquette

Le CAP 231 EX donnera naissance en 1994 au CAP 232 qui conservera la construction mixte avec un fuselage bois sur une voilure en carbone développée cette fois directement chez Mudry. Le CAP 232 sera titré 12 fois champion du monde en individuel équipes, classement féminin etc. Le nouveau champion du monde 1998 au général est Patrick Paris de l’Équipe de voltige de l’Armée de l’air. Les CAP 232 (et 231EX) ont été champions du monde de voltige par équipes 2007.

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Maquette réalisée par Pascal DUCOS

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