Les courses américaines pendant l’entre deux guerres – Quand les maquettes racontent l'Histoire

ART CHESTER « The Goon »

Art Chester, en plus d’être Barnstormer et coureur, était ingénieur. Il a contribué à la conception des moteurs Menasco, puis chez North America au design du nez du P-51… casserole d’hélice et capot moteur. Après guerre il sera promoteur de la catégorie des racers midget, qui donnera la catégorie Formule 1.
Il se tuera en 1949 lors d’une course, pris dans les remous aérodynamiques d’autres concurrents…

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2ème place au National Air Races en 1938 et vainqueur en 1939

Maquette DEKNO au 1/72 réalisée par Stéphane GUERRERO

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Chester Goon – Wikipedia

BOEING B247

Le Boeing Modèle 247 fut un des premiers avions de transport à intégrer pleinement des avancées technologiques comme la construction tout métal (l’aluminium anodisé), une structure semi-monocoque, une aile en porte-à-faux et un train d’atterrissage rétractable. L’avion comportait bien d’autres innovations, telles que l’emploi de gouvernes compensées, un pilote automatique et un système de dégivrage par boudins (boots) gonflables sur les ailes et l’empennage.

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Un Boeing B247 fut inscrit, numéro de course 57, piloté par le colonel Roscoe Turner et par Clyde Pangborn dans la course MacRoberston disputée entre l’Angleterre et l’Australie. Ils se classèrent en deuxième position dans la section « transport » (et en troisième au classement général), derrière leur rival direct, le nouveau Douglas DC-2.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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BÜCKER 133 « Jungmeister »

Le Bücker Bü 133 Jungmeister était un avion monoplace biplan dérivé du biplace Bücker Bü 131 Jungmann de Bücker Flugzeugbau. Il lui était pratiquement identique hormis le fait qu’il était de taille légèrement inférieure car monoplace.

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Le roumain Alexander PAPANA a participé à la course » Miami Air Races » à Floyd Bennett Field à New York le 30 Novembre 1937.

Maquette réalisée au 1/72 par Denis VAN BRUSSEL

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GEE BEE R1

Le Gee Bee Racer-1 est un petit avion qui fit son apparition dans les années 1930, il sert exclusivement à la voltige et à des courses. Il est constitué d’un moteur très puissant (l’emportant jusqu’à 470 km/h) et de 2 petites ailes. Il est très difficile à piloter et beaucoup de pilotes y ont laissé leur vie, ce qui explique son surnom de « Piège mortel ».

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La première course gagnée à bord d’un Gee Bee Racer-1 le fut en 1932 par Jimmy Doolittle, mais il fut contraint à un atterrissage forcé et abandonna lors de sa deuxième course. Jusqu’à aujourd’hui 1 802 courses furent gagnées à bord d’un Gee Bee Racer-1 sur une participation de 2 400 courses.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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KEITH RIDER R-4 (Firecracker)

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3ème place au National Air Races en 1936

Maquette réalisée par Philippe AVIT

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KEITH RIDER R3

Keith Rider a construit le R-3 en 1933. L’histoire de cet avion est liée à de nombreux noms. Tout d’abord, il y a sa femme, Edith Clark, qui a financé l’avion initialement conçu pour les courses de Mac Robertson. Puis Jim Granger, un pilote peu expérimenté, qui a atterri à une vitesse trop élevée lors du premier vol en 1934, qui s’est tué et qui a quasiment détruit l’appareil.

Une maquette

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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Une fois réparé, Earl Ortman a été engagé pour piloter cet avion pour les courses de 1935. Le 3 juillet 1935, Ortman a volé de Vancouver à Agua Caliente, au Mexique: Un nouveau record en 5 heures et 27 minutes. Au début de 1936, le pilotage est transféré à Hal Marcoux. Hal était employé par Douglas Aircraft, où il a obtenu l’aide de l’ingénieur Bromberg. L’équipe Marcoux-Bromberg a entrepris de reconstruire l’avion, de le préparer pour les futures courses et a ainsi obtenu la deuxième place du Trophée Thompson 1936 avec une vitesse moyenne de 400 km/h. La machine a été révisée à nouveau pour la course de 1937 et a également obtenu la deuxième place. Au début de 1938, ils ont remporté le Golden Gate Classic en établissant un record de parcours fermé à 428 km/h. Puis, un vol record a été établi en juin 1938 d’Oakland à San Diego en 1 heure et 48 minutes. Pendant le trophée Thompson de 1938, une fuite d’huile eut lieu et les derniers tours ont été effectués sans pression d’huile. Au franchissement de la ligne d’arrivée, le moteur s’est arreté mais Hal réussit à terminer 2e avec une vitesse moyenne de 431km/h. Un nouveau moteur plus puissant est installé pour le vol de retour mais lorsqu’il a atterri à Kansas City, il y a de nouveau eu un problème technique et l’avion s’est renversé en bout de piste. Remis en état de vol, avec une nouvelle hélice et un empennage plus grand, l’avion a encore eu des problèmes techniques pendant le Trophée Thompson de 1939 avec trois arrêts intempestifs du moteur. Le Keith-Rider R-3 a ensuite été arrêté et retiré.

LAIRD LC-DW-300 Solution

Cet avion a été construit par Laird Aviation pour courir la course du Thomson Trophy en 1930. Il est dérivé du biplan « Speedwing » de l’avionneur sur lequel a été greffé un Pratt et Witney Wasp Junior. Il a été terminé juste avant la course et ne comptait à ce moment moins de 15 minutes de vol. La course créée en 1929 prend place sur un oval de 16 km autour de pylones de 15 mètres de haut. L’avion gagnera la course aux dépends des deux avions favoris et il restera le seul biplan à avoir remporté cette épreuve.

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