AUTOBLINDA AB41
L’Autoblinda AB41 fut utilisée par l’armée Italienne en Afrique du Nord, en Italie, en Hongrie et sur le front oriental. Dans le désert nord africain, les AB41 furent dotés de pneus larges spéciaux pour évoluer sur le sable. Des kits permettaient aussi à l’AB41 d’évoluer sur voie ferrée, la conversion se faisait en 30 minutes seulement. Les AB41 sur rail furent utilisés contre les partisans dans les Balkans. Certains véhicules sans tourelle furent utilisés comme véhicules de commandement et d’observation pour l’artillerie. Les 200 véhicules capturés par les Allemands fin 1943 furent rebaptisés « Panzerspähwagen AB41 201 ». Après l’armistice quelques-uns seront encore produits pour le compte des Allemands (20 à 120 selon les sources). Plus tard, l’Allemagne en cédera 110 à l’armée croate.
Cette automitrailleuse est considérée comme l’une des meilleures de la seconde guerre mondiale. Sa vitesse et son autonomie étaient très appréciées des équipages.
Une maquette
Maquette réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Autoblinda AB40/AB41/AB43 — Wikipédia (wikipedia.org)
- Autoblinda AB.40/41/43 (wardrawings.be)
- Autoblindo Fiat Ansaldo AB40, AB41 ed AB43 – YouTube
Breda 20mm
Le canon Breda, adopté par les Italiens en 1935, servait à lutter contre des objectifs terrestres et aériens. Il s’agissait d’une arme très efficace. Son affût à deux roues, relativement complexe, pouvait être remorqué par un camion, mais était assez léger pour être déplacé à bras d’hommes sur d’importante distance. Il se démontait même en quatre éléments pour être transporté à dos d’homme ou de mulet. Sa mise en œuvre exigeait un peloton de trois hommes. Le pointeur était assis sur le canon et utilisait une lunette de pointage avec un système compliqué de correction de tir incorporé.
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Maquette réalisée par Alain BECK
Départ des secours pour sauver un pilote abimé en mer
Dés les années 1930, l’état major allemand souleva le problème du sauvetage en mer des aviateurs abattus. En 1935, fut créé pour la Lufwaffe le Seenotdienst, un service mixte civil-militaire de sauvetage en mer à partir de l’association d’unités aériennes de la Kriegsmarine, d’organisations civiles de sauvetage en mer et du service allemand de recherche et de sauvetage maritime. La conception, l’organisation et la mise en oeuvre furent exemplaires et servirent plus tard de modèle aux britanniques et aux américains.
Un diorama
Var 1943
Diorama réalisé par Daniel Pollett
Pour en savoir plus
- STEYR RSO Wikipédia
- Mercedes-Benz L3000 – Wikipédia (en-m-wikipedia-org.translate.goog)
- KFZ.15 Horch — Wikipédia (wikipedia.org)
- Volkswagen Kübelwagen — Wikipédia (wikipedia.org)
FIAT 508 CM
La production débute en 1939 et la Fiat 508 CM est assignée en priorité aux commandements des unités motorisées. En 1943, 6 000 exemplaires ont été produits et 1.354 pour la Wehrmacht en 1944/45. Ils sont employés sur tous les fronts, y compris en Afrique Orientale entre 1940 et 1941 aussi bien en Afrique du Nord qu’en métropole. On peut donc estimer que la production globale se situe au-delà de 25 000 exemplaires.
La maquette
La Fiat 508 CM a été très utilisée dans les campagnes italiennes d’Afrique orientale et de Libye. Elle resta en service jusqu’en 1960, date de son remplacement par les Fiat Campagnola, les Jeep italiennes.
Maquette réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Fiat 508 CM — Wikipédia (wikipedia.org)
- Fiat 508 CM « Coloniale » (materielsterrestres39-45.fr)
- Fiat 508 CM (youtube.com)
Fiat-Ansaldo « CV-33 ou L3 »
La chenillette L3 est une série de chenillettes italiennes en usage avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Elles furent développées à partir du Carden-Loyd Mark VI britannique. D’un équipage de deux hommes, sa masse est de 3,2 tonnes avec un blindage de 6 à 14 mm (à l’avant). Son armement de base est composé de deux mitrailleuses de 8 mm.
La chenillette L3 fut employée sur tous les théâtres d’opération de la Seconde Guerre mondiale où furent engagées les troupes italiennes. Elle fut présente sur la frontière franco-italienne, en Afrique du Nord, en Afrique orientale italienne, dans les Balkans et sur le Front de l’Est.
La maquette
Maquette réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
FIAT/SPA AS42 « Sahariana »
La camionnette armée AS.42 fut la première véritable réponse de l’industrie italienne au besoin qu’avaient les troupes combattant en Afrique du Nord de posséder un véhicule léger, bien armé et à grand rayon d’action capable de frapper derrière les lignes ennemies, à l’image des LRDG britanniques. l’AS42 reprenait le châssis de l’automitrailleuses AB41, tout en supprimant le poste de conduite arrière. Le nouveau véhicule, très plat, comprenait un vaste espace central recevant le poste de conduite et l’armement, qui variait d’une camionnette à l’autre. Sur les flancs, des râteliers permettaient d’embarquer jusqu’à 20 jerrycans d’essence, assurant une très grande autonomie. Les premiers exemplaires gagnèrent immédiatement la Libye au mois d’octobre 1942 et furent affectés au Raggruppamento Sahariano. 100 unités furent produites, une grosse vingtaine fut envoyée en Afrique du Nord, où elles combattirent jusqu’à la fin de la campagne de Tunisie avec la 103a Compagnia I° Arditi Camionettisti, confirmant leurs excellentes prestations.
Une maquette
Maquette réalisée par Philippe MARTIN
Pour en savoir plus
- Camionnette armée AS42 — Wikipédia (wikipedia.org)
- www.italie1935-45.com/regio-esercito/materiels/item/356-camionetta-as-42-sahariana
- Camionetta SPA-Viberti AS42 Light Italian Truck – The Italian Desert Raider – YouTube
FIAT M13/40
Le M13/40 fut utilisé durant la campagne des Balkans en 1941 et pendant la Guerre du désert. Il n’a pas connu le Front de l’Est où les forces italiennes ne disposaient que de Fiat L6/40 et de Semovente L.40 47/32. Début 1942, l’Armée italienne dut admettre le manque de puissance de feu du M13/40 et passa au Semovente 75/18 pour l’ossature de ses bataillons de chars.
Une maquette
Maquette réalisée par Gilles THOMAS (lostiznaos)
Pour en savoir plus
SEMOVENTE 75/18 M41
Le Semovente 75/18 M41 est un canon automoteur italien produit par le groupement de constructeurs italien Ansaldo – FIAT en grande quantité qui fut redouté par les armées alliées. L’ordre de bataille du gruppo de semoventi da 75/18 rédigé en août 1941 prévoyait 1 groupe de commandement, doté de 2 chars de commandement, 2 ou 3 batteries avec un char de commandement et de 4 à 6 semoventi chacune,1 unité de ravitaillement. Le « Semovente 75/18 » rencontra un franc succès dès sa mise en service début 1942, s’avérant très efficace contre les blindés anglo-américains. 60 exemplaires furent construits sur le châssis M40 et 162 sur la base du char M14/41 ; 243 derniers exemplaires « M43 » seront construits sur le M15/42 équipés d’un canon de 105/25.
Une maquette
La première unité à gagner le front africain débarqua à Tripoli en et fut affectée au 132e Régiment d’artillerie blindée de la division Ariete.
Maquette réalisée par Thierry MAGUET
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PANZER III
Le Panzer III Ausf G(Tp)’ modèle G est équipé de filtres à air Fiefel montés à l’extérieur du compartiment moteur, et d’autres équipements pour le service dans le désert.
Une maquette
Maquette en papier réalisée par Francis REFREGE
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PANZER VI « TIGRE I »
Le char Tigre I n’a pas été utilisé par l’Afrika Korps proprement dit, mais il a été utilisé en Afrique du Nord, notamment en Tunisie, après le débarquement allié en Afrique du nord en novembre 1942, par une unité allemande qui opéraient sous le commandement général du groupe d’armées Afrika.
Une maquette
Le s.Pz.Abt. 501 (Schwere Panzer-Abteilung 501) avait environ 20 Tigres I, mais beaucoup ont souffert de pannes mécaniques, de conditions climatiques rudes, et du manque de pièces de rechange. Les Tigres ont causé des pertes importantes aux forces alliées lors de leurs premières apparitions. Cependant, leur nombre limité, leur fiabilité médiocre et l’effondrement rapide du front tunisien ont empêché qu’ils aient un impact stratégique majeur.
Maquette réalisée par Alain BECK
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