ANTONOV AN-26
Créé dans les années 1960, c’est un dérivé de la famille de l’An-24. Il fut présenté pour la première fois au salon du Bourget en 1969. L’An-26 est entré en service en 1970. Au total, 1 403 appareils sont sortis des usines Antonov de Kyïv (Ukraine) entre 1968 et 1985, année de l’arrêt de la production. L’appareil a été exporté dans 31 pays.
La maquette
De très nombreux appareils restent encore en service, notamment dans des compagnies de transport civiles : pour l’année 2006, on parle de 267 appareils, essentiellement utilisés dans les pays du Tiers-Monde, en Afrique et en Asie. Pour la Russie, le chiffre se monte en 2004 à 58 appareils immatriculés (sur un total de 132), mais on sait qu’un certain nombre d’appareils sont sous-loués plus ou moins légalement à des compagnies étrangères, notamment africaines.
Maquette SOVA-M au 1/444 réalisée par Canard72 (sur Master 194)
Pour en savoir plus
- Antonov An-26 — Wikipédia
- Antonov An-26 (OTAN : Curl)
- Retard de l’Il-114-300 : La Russie mise sur ses vieux An-26 ! -YouTube
LET L-410 UVP-E20C
Tout comme Air Antilles, Air Guyane faisait partie de la CAIRE, la Compagnie Aérienne Inter Régionale Express. Or cette dernière avait été placée par le tribunal de commerce de Pointe-à-Pitre en état de liquidation judiciaire avec poursuite d’activité en date du 2 août 2023. Dans les faits les deux compagnies aériennes pouvaient ainsi continuer de voler et de transporter des passagers. Air Antilles depuis sa base guadeloupéenne de Pôle Caraïbes et Air Guyanes depuis la sienne à Cayenne Félix Éboué assuraient ainsi leurs dessertes habituelles. Cette dernière a été placée en état de liquidation. Les 176 employés dédiés à Air Guyane sont donc malheureusement promis au chômage. Ses quatre Let L-410UVP seront prochainement revendus sur le marché de seconde main. La compagnie aérienne guyanaise était le principal utilisateur français de ce bimoteur à turbopropulseurs de conception tchécoslovaque. Sa rusticité était un véritable atout pour assurer les dessertes des aérodromes guyanais, dont certains se résument parfois à de simples pistes au milieu de la forêt amazonienne. C’est le cas notamment du terrain d’aviation de Saül.
La maquette
Let L-410UVP-E20C Turbolet Air Guyane Express F-OIXI
Maquette au 1/72 réalisée par Gérard CAILLOL
Pour en savoir plus
- Let L-410 Turbolet — Wikipédia
- Air Guyane Express — Wikipédia
- Fin de l’aventure Air Guyane ! — avionslegendaires.net
- Air Guyane Let-410 flight
SOUKKOÏ « SuperJet 100 »
Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes et de la CEI, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent local devait être le Tu-334, mais seuls deux exemplaires ont été construits avant l’annulation du projet.
La maquette
À la suite des sanctions contre la Russie après l’annexion de la Crimée puis l’invasion de l’Ukraine à partir de 2022, les industriels russes ont dû repenser totalement le projet et abandonner leurs coopérations internationales. Le premier Superjet 100 fabriqué officiellement exclusivement avec des composants russes effectue son premier vol le de l’aéroport de Komsomolsk-sur-l’Amour. Il utilise des réacteurs Aviadvigatel PD-8.
Maquette ZVESDA au 1/144 réalisée par Canard72
Pour en savoir plus
- Soukhoï SuperJet 100 — Wikipédia
- Le SuperJet 100, cet avion russe privé de moteurs français – YouTube
YAK 40
Au début des années 1960, les lignes internationales et nationales de la compagnie aérienne nationale soviétique Aeroflot étaient exploitées par des avions de ligne à réacteurs ou turbopropulseurs mais leurs services locaux, dont beaucoup opéraient des aérodromes en herbe, étaient exploités par des avions obsolètes à moteur à pistons tels que l’Iliouchine Il-12, Il-14 et Lissounov Li-2. L’Aeroflot voulait remplacer ces avions âgés par un avion à turbine, le bureau d’étude Yakovlev étant chargé de concevoir le nouvel avion.
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Quand la production a pris fin en , l’usine de Saratov avait produit 1 011 avions. En 1993 les Yak-40 exploités par Aeroflot avaient transporté 354 millions de passagers. En plus d’être l’acteur principal des opérations locales d’Aeroflot, desservant 276 destinations domestiques en 1980, le Yak-40 a été également un succès à l’exportation. De plus, le Yak-40 est le premier avion russe/soviétique à obtenir le certificat de vol en Italie et en Allemagne de l’Ouest. Il a été présenté dans 75 pays du monde, y compris aux États-Unis, où des commandes de Yak-40 ont été faites.
Maquette ZVESDA au 1/144 réalisée par Canard72
Pour en savoir plus
- Yakovlev Yak-40 — Wikipédia
- La Russie pourrait produire de nouveaux Yak-40 avec les moteurs du Yak-130 – YouTube
- Le Yak-40 est un tracteur volant surnommé « mégot de cigarette » – YouTube
