Les premières voitures

BENZ PATENT (1886)

Le , l’épouse de Carl Benz, Bertha, lassée de l’attitude frileuse de son mari qui ne veut pas présenter ses inventions et a largement hypothéqué sa dot, part à son insu au petit matin avec le prototype du Benz Patent Motorwagen (modèle 3) pour parcourir le premier trajet sur longue distance en automobile, soit les 104 kilomètres qui séparent Mannheim de Pforzheim.

Un diorama

Diorama réalisé par Jean-Marc BOIBIEUX

Pour en savoir plus

 

GOBRON-BRILLIE (1899)

Gobron-Brillié est un constructeur automobile français né à la fin du XIXe siècle, au moment où l’automobile passe du stade expérimental à une véritable activité industrielle. Fondée par Gustave Gobron et l’ingénieur Eugène Brillié, la marque se distingue très tôt par une architecture mécanique originale à pistons opposés. Sa réputation se construit autant sur cette singularité technique que sur les performances de ses voitures en compétition et dans les premières tentatives de records de vitesse. Après un développement rapide avant la Première Guerre mondiale, l’entreprise change progressivement de visage, abandonne sa mécanique historique dans les années 1920 puis disparaît au début des années 1930.

Une maquette

La principale originalité de Gobron-Brillié réside dans son moteur à pistons opposés. Dans cette architecture, deux pistons travaillent face à face dans un même cylindre. Cette conception, inhabituelle par rapport aux moteurs classiques, devient rapidement la signature technique de la marque. Les premières voitures utilisent également un système d’alimentation particulier, conçu pour fonctionner avec différents carburants, ce qui renforce l’image d’un constructeur tourné vers l’expérimentation mécanique.

Maquette PRECISIA au 1/21 réalisé par Claude BLANC

Pour en savoir plus

 

ATELIER LOUIS RENAULT (1898)

 Louis Renault a construit en 1898, à l’âge de 21 ans, avec l’aide de son compagnon de régiment Edward Richet, sa première voiturette, la Renault Type A, en modifiant un tricycle De Dion-Bouton pour y ajouter une quatrième roue, une transmission par cardan, une boîte à trois vitesses avec la troisième en « prise directe » de son invention, et une marche arrière, le tout capable de rouler à 45 km/h.

Le , lors du réveillon de Noël avec ses frères et des amis, en gravissant au volant de sa petite voiture devant une foule épatée, toute la rue Lepic, il empoche ses douze premières commandes fermes assorties d’un acompte de soixante louis d’or et décide de devenir constructeur d’automobiles. Quelques mois plus tard, il dépose le brevet de la boîte de vitesses à « prise directe », qui va être à l’origine de sa fortune en étant adoptée par tous les constructeurs automobiles de l’époque.

Un diorama

Diorama au 1/10e réalisé par Alain WIBRATTE

Créations complètes à partir de matériaux tel que le laiton, cuivre, alu que ce soit en profilés rond, carré, rectangulaires, hexagonaux, tubes, en plaques, de différentes épaisseurs. Les usinages sont réalisés grâce à un tour, une fraiseuse, une perceuse et tous les outils à mains nécessaires pour tous ces travaux du travail des métaux.

Pour en savoir plus

 

RENAULT AG (1910)

En 1904, la Société française d’études et d’entreprises va s’intéresser au marché des fiacres automobiles. Des essais comparatifs ont lieu dans Paris pendant près d’un an,
donnant finalement « la palme » au modèle Renault type AG – huit CV, deux cylindres. Les essais eurent probablement lieu sur des modèles de 1905 type UA2 équipés une motorisation supérieure à 10 Cv. La limitation de la vitesse à 40 km/h de l’époque (circulation hippomobile oblige), fit pencher le choix de la motorisation en faveur du 8 Cv, plus rentable et largement suffisant. Le premier fiacre AG (série B) sortira des usines de Boulogne-Billancourt le 16 novembre 1905. Seize ans plus tard, le 3 novembre 1921, la production s’arrêtera avec le type FD.

Une maquette

Bien que vendu au grand public, les compagnies de taxis et les hôtels achetèrent un grand nombre de Type AG, ce qui leur valut le surnom de « Renault Taxi ». En 1905, 250 taxis Type AG sillonnaient les rues de Paris. En 1908, ce nombre s’élevait à 1 500. Le service de taxi offrit une visibilité précieuse à Renault ailleurs, puisque 1 100 unités furent livrées à Londres au cours de cette même période. Voir ci-dessous, un taxi londonien.

Maquette ICM au 1/24 réalisée par Claude  BLANC

Pour en savoir plus

 

LANDAULET PACKARD (1912)

James Ward Packard possesseur d’une firme de matériel électrique dans l’Ohio, non satisfait des véhicules qu’il achète décide de se lancer dans la construction de sa propre voiture. La première Packard voit ainsi le jour le 6 novembre 1899. La « Ohio Company Automobile » créée le 10 septembre 1900, a pour slogan dès 1901 : « ask the man who own one » (demandez à celui qui en possède une). L’un de ses premiers clients prestigieux est William Rockefeller. Le 10 octobre 1902, la « Ohio Automobile Company » est rebaptisée « Packard Motor Car Company ». En 1912, cette firme qui se spécialise de plus en plus dans les voitures de luxe avec moteur puissant, présente ce modèle 48 à 6 cylindres en ligne développant 74 cv. La première année, plus de mille clients vont l’acheter… 

Une maquette

Un landaulet est un type de carrosserie pour voiture où seule la partie arrière est découverte grâce à une capote amovible. C’est un diminutif de « landau », une ancienne voiture hippomobile

Maquette HELLER au 1/32 réalisée par Claude  BLANC

Pour en savoir plus

Verified by MonsterInsights