Contexte historique

 

RESUME: Au déclenchement de la guerre d’Hiver le 30 septembre 1939, elle est équipée de 32 chasseurs Fokker D.XXI construits sous licence avec un moteur Pratt & Whitney, 14 chasseurs Bristol Bulldog, 17 bombardiers légers Bristol Blenheim construits sous licence et 58 avions de liaison. Alors que l’aviation finlandaise n’a pas aligné plus de 200 chasseurs à son apogée durant la guerre de Continuation, elle a compté quasiment une centaine d’as pendant le second conflit mondial dont 34 sur Brewster F2A Buffalo et revendique la destruction de 1 621 avions soviétiques pour la perte de 210 avions durant ce conflit. Entre le 25 juin 1941 et le 21 mai 1944 durant la guerre de Continuation, les 44 Brewster F2A Buffalo qui sont arrivés à partir de février 1940 après la guerre d’Hiver ont revendiqué la destruction de 459 avions ennemis pour la perte de 15 Brewster en combat, 4 dans des accidents et 2 détruits au sol lors de raids. Les pilotes de chasse furent transférés sur Messerschmitt BF 109 G à partir de 1943 où ils revendiquèrent 663 victoires. Les pertes en opérations s’élèvent à 34 Bf 109 G et celles pour autres raisons à 22 avions.

 

 

FOKKER DVII

De septembre 1919 à janvier 1924, les Finlandais utilisent 3 Fokker DVII pour l’entrainement. Ils ont été achetés secrètement en Allemagne.

Une maquette

Maquette réalisée par Thierry REYMOND

 

FIAT  G-50 « Freccia »

Dans l’histoire de l’aviation italienne le G.50 fut le premier chasseur monoplan entièrement métallique et doté d’un train escamotable. Le projet fut présenté en 1936 au concours du ministère italien et adopté après quelques modifications, notamment du train et de l’armement. 1 237 exemplaires furent construits au total. Quelques exemplaires furent envoyés en Espagne en  pour les juger en conditions réelles. Il servit sur tous les principaux fronts en Grèce, Afrique, Méditerranée. À chaque fois son infériorité face à ses adversaires, en particulier son trop faible armement et son manque de vitesse, fut mise en évidence.

Une maquette

35 exemplaires du Fiat G.50 furent livrés à la Finlande entre décembre 1939 et juin 1940. Le transfert fut retardé par les forces allemandes qui étaient alliées des soviétiques par le pacte de non-agression. Les avions Fiat ne furent pas utilisés avant la signature du traité de paix entre l’URSS et la Finlande le . Le baptême du feu des avions Fiat G.50 finlandais eut lieu le , date de l’attaque soviétique sur le territoire finlandais. Ce jour-là, les pilotes finlandais à bord des avions de chasse Fiat abattirent 13 bombardiers Tupolev SB. Après ce premier « exploit », les avions Fiat furent utilisés jusqu’à la fin du conflit en remportant de belles victoires, abattant 177 avions ennemis entre le  et le .

Maquette réalisée par Philippe MARTIN

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BLENHEIM Mk1

 18 Blenheims Mk I furent commandés par la Finlande et livrés entre juillet 1937 et juin 1938. Une licence de production fut également achetée au profit de l’usine gouvernementale d’aviation de Tampere, les moteurs Mercury étant aussi produits localement. Les appareils finlandais se distinguaient par une soute ventrale élargie pour accepter des bombes suédoises ou américaines et pouvaient recevoir des skis à la place des roues, le train étant alors fixe. Le premier lot de quinze appareils construits à Tampere fut livré en 1941, la production se poursuivant jusqu’en 1944. 45 Mk I furent construits sous licence mais la Finlande obtint également 12 Blenheim IV des surplus de la RAF peu avant la seconde guerre russo-finlandaise, dix autres étant construits sous licence, et huit à partir de pièces livrés par l’Allemagne. Les Blenheim finlandais furent surtout utilisés par les LLv 42, 44 et 46. Le dernier est retiré en 1958.

Une maquette

Maquette réalisée par Anthony FRANZMANN

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BREWSTER BUFFALO « F2A-1 »

Dès avril 1939, les finlandais cherchaient un chasseur moderne qui soit immédiatement disponible, et obtinrent les F2A-1 encore non livrés. Les 44 Brewster arrivèrent trop tard pour participer à la guerre d’hiver, mais firent des merveilles pendant la guerre de continuation avec un ratio de victoires/pertes de 33 pour un. 36 pilotes finlandais devinrent as sur Buffalo. Remplacés en première ligne par le Bf 109G à partir de 1943, ils restèrent en service jusqu’en 1948.

Une maquette

L’avion représenté est celui de Eino Ilmari Juutilainen pilote au 3/LeLv 24 qui a 28 victoires à son actif.

Maquette HASEGAWA au 1/72 réalisée par Roland SCHNEPP

Pour en savoir plus

 

WESTLAND LYSANDER

Le Lysander fut également vendu à la Finlande (4 Mk I et 9 Mk III), à l’Egypte (18 Mk I, utilisés jusqu’en 1951, et 2 Mk III), à l’Inde (22 Lysander II), à l’Irlande (6 Mk II), au Portugal (8 Mk IIIA), à la Turquie (36 Mk II) et aux USA (25, pour des missions d’entraînement). Un escadron polonais de la RAF, le N° 309 « Land of Czerwien », l’utilisa. Les volontaires birmans reçurent 5 Lysander Mk II.

Un diorama

Diorama réalisé par Patrick GOHIER

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AEROSAN « RF-8 ou GAZ-98 »

L’Aerosan était un véhicule militaire utilisé de manière opérationnelle dans les régions hivernales enneigées d’Europe du Nord par plusieurs nations au cours de la première moitié du 20e siècle; cependant, c’est la Russie qui a le plus utilisé ces véhicules de combat d’hiver spécialisés. Les véhicules ont fonctionné avec beaucoup de succès dans ces zones isolées enneigées avec leurs infrastructures routières médiocres, où les véhicules à chenilles et à roues étaient limités par les fortes chutes de neige. 

Un diorama

Soldats russes surpris avec leur Aérosan par une patrouille Finlandaise

Diorama réalisé par Patrick GOHIER

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